近日，河北鋼研德凱科技有限公司向證券交易所的文件披露了未來10年國內軍用發動機的生產數量。
殲-20、殲-31目前還無法大批量裝備
數據顯示，從2020年到2026年，每年最多隻能有5個WS-15和WS-19發動機。眾所周知，WS-15是殲-20隱形戰鬥機的御用發動機，而開頭的“國家WS-15型號發動機是重點中的重點”這一句則直接凸顯了最高層對於殲-20批量列裝的期盼，但由於種種原因，目前還做不到大批量生產。公告裡的WS-19則是為殲-31戰鬥機研發的，其重要性要比殲-20要小，這也解釋了為什麼殲-31一直難產的原因，但另一方面也表明了殲-31項目並沒有被拋棄，目前還在繼續完善，到正式亮相和服役或者外銷只是時間問題。
首批殲-20戰鬥機是在2017年服役的，按照目前的年產量5臺發動機計算，裝備WS-15發動機的殲-20數量不超過20架，應該只是用於測試發動機的性能，其餘的殲-20依舊裝備俄製發動機，待WS-15成熟後才會大量裝備。但裝備俄製發動機的殲-20的性能肯定不如國產WS-15發動機。
而殲-31的WS-19發動機應該是俄製RD-93的中國版，如果發動機產量得不到釋放，那麼殲-31的服役甚至出口就無從談起。
根據《World Air Force2019》統計，中國在役的主戰軍用飛機僅佔美國空軍的30.3%，且一、二代機型佔比仍近五成，未來的換裝需求非常強勁。
中國空軍未來的換裝需求非常強勁
公告最下面的“WS-18型號，國家有非常迫切的需求，但是由於種種原因，一直進展不暢，目前處於半停滯狀態”則表明，WS-18發動機的研製遇到了難題，而WS-18發動機是俄製D-30KP-2發動機的中國版，預計將裝備到轟-6K和運-20。
WS-18的研製可能遇到了困難
根據上表的預計，今明兩年，WS-18的生產產量只有個位數，從2022年開始才可以進行小批量生產，以後就可以大批量生產了，目前還不清楚發動機的研製出現了什麼問題，才導致今明兩年它的生產產量一直上不去。
WS-20發動機目前正處於產能爬坡階段
此外，公告還曝光了此前一直神秘的WS-20發動機，目前也正處於產能爬坡階段，批量生產預計到2024年以後了，運-20和轟-20可能會裝備此發動機。
令人高興的是，WS-10發動機正在大批量生產，而WS-10廣泛裝備在為殲-10、殲-11、殲-15和殲-16戰鬥機，上述戰機均為目前中國空軍的主力機型，產量都是百架以上，從2020年以後更是達到了400臺以上，可見未來對於戰鬥機的需求是相當強烈的。殲-10、殲-11目前都在進行改進，隨著航母數量的增加，海軍對於殲-15艦載機的需求也會水漲船高，而殲-16則是最新的多功能戰鬥機，上述戰鬥機的需求量非常之大，預計到2026年，WS-10的生產總量將達到2740臺發動機。
WS-10發動機的產量令人滿意
直-20直升機目前已經入役，預計未來十年將被大量裝備，陸海空和海軍陸戰隊對於直-20的需求特別大，因此，其裝備的WZ-10渦輪發動機的需求將從2020年的65臺增加到2026年的每年205臺。不算2020年之前服役的直-20，按照直升機和發動機1:1的比例來算，從2020年-2026年，WZ-10發動機的產量將達到1145臺，即1145架直-20，平均到海陸空和海軍陸戰隊四個單位，每個單位有286架，這樣的數量顯然是不夠的。目前來看，WZ-10發動機的整體生產狀況略好於WS-15和WS-19，但不及WS-10。
陸海空和海軍陸戰隊對於直-20的需求特別大
航空發動機一直是中國空軍的短板之一。長期以來，中國一直進口俄製發動機，近年來，中國開始自主研發，並取得一定成效，但與發達國家相比，還有較大差距，公告中提到的鈦合金等合金材料是發動機關鍵材料，佔比越高，發動機性能越先進，戰機也是一樣。
值得注意的是，中國的發動機水平近年來取得了長足的進步，目前來看，WS-15和WS-19發動機的生產拖累了五代機的迅速列裝，殲-20只有第一批裝備了WS-15，可能是為了繼續改進和用於部隊熟悉戰鬥機以及反饋，雖然要到2026年才會批量生產，但這個速度遠遠快於WS-10,。
國產WS-10發動機
此外，為了淘汰掉老舊的戰機，這種換裝將會持續進行，對於發動機的需求會持續增長。相信未來，中國軍隊裝備的都是國產發動機。
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