我的龍嘉v途已經快6000公里了，這些里程可能在圈中還是小白，畢竟還有那麼多大佬在我前面，想追也追不上，只能努力加油！
不過通過這將近6000公里的騎行，多少還是有點感悟和體會的，作為一輛國產車，最在乎的就是質量和做工，國產車已經今時不同往日，進步和發展是有的，但是也要認清差距，比學趕幫超，迎頭趕上才能贏得國內消費者的認可和支持。
龍嘉v途使用的是一款力帆製造的風冷v形雙缸電噴發動機，動力表現尚可，比較注重低扭，實際排量為249cc，匹配德爾福電噴系統，最大功率13.5kw(183Ps)/8000rpm,最大扭矩18.5Nm/6000rpm。在試駕時感覺前期動力比較緩和，從4000/rpm才開始逐漸發力，中後期加速感比較明顯，後期提速也比較弱，整體性能偏向舒適代步。從我自身的體會來看，不吹不噴，確實在城市代步中是一把利器，在中短途旅行中，也是可以輕鬆應對。在座姿上整體比較放鬆，手把並不是很高，經過一段時間的騎行可以習慣，長時間座立屁股會比較疼，建議長途摩旅騎行一小時休息十分鐘，市區代步無壓力，逼格高。
在動力體驗上，只能說起步還算可以，佛系出行，不爭不搶，比較適合穿著酷酷的衣服，馬丁靴，牛仔褲，皮夾克，在帶一個復古的頭盔，回頭率百分之二百，有幾次出行路上好多人問這車怕是要十幾萬吧，虛榮心爆棚……
龍嘉v途這款車在顏值上是可以叫的響的，別說廠家的設計師在對於v途和v咖的外觀上可是下了功夫，誰見都說好看。
對於心臟風冷發動機，目前5600公里並沒有出現任何毛病，聲浪調教迷人，遠處傳來有大排量的感覺，但是還是與正兒八經的哈雷有很大差距，人家是一打火，整個小區的人都知道你老婆一個人在家，開玩笑的
在其他電控系統方面，冬天氣溫較低不容易打火，需要進行倆次左右，中間間隔10秒鐘，不然容易傷電瓶，有這幾種可能會導致這樣的情況，1.電瓶容量電壓太小 2.機油黏度較高等。
在震動方面，坐墊感覺較低，手把和腳踏震感會睡著轉速的升高而變大，此車在每個檔位4000轉左右換擋最為平順，不存在拖檔情況。最佳舒適巡航在我看來應該屬於55到70之間，在這個速度巡航不爭不搶，慢慢悠悠，欣賞沿途的風景是非常愜意的。當然只知道趕路，動不動就大油門的話，這輛車還是不適合的，畢竟巡航車獨特的坐姿風阻也比較大。
在漆水上做工上，只能說還可以，但是就目前的情況來看並沒有不滿意的，因為我自己的車子經常保養，沒事就打蠟，所以看著和新的沒什麼區別，質量上目前沒有出現太大的問題，換過一個氧傳感器，售後態度好，發現問題及時免費更換，這個沒話說。
輪胎使用的是CST正新胎，公路騎行，日常跑山壓彎問題不大，但是雨天還是要注意，不能說絲滑，而是轉彎提前減速，畢竟安全第一。剎車採用的是前單盤三活塞卡鉗，後單盤單活塞卡鉗，並加入前後聯動剎車，日常騎行夠用，因為車子重心較低，目前並未出現緊急剎車後輪或者前輪爆死的情況，目前已經有abs的版本出來。
龍嘉v途這款車，適合人群，女騎，新手，或者佛系車手慢慢悠悠轉的那種，拿來城市代步，偶爾郊區出遊也是可以的，長途駕駛也沒有問題，在質量上我只能說大的問題我沒有碰到，小的問題可以解決，問題不大，不影響出行，如果拿來跑川藏線，不是不可以，但是要做好準備，不怕萬一就怕一萬，即便是再好的車子，也不敢打保票在路上不會出一點問題，小心使得萬年船，文章純手打，不吹不黑，在此班門弄斧了，只是表達一下對這款車5600公里的騎行體驗，與大家做個交流，最後祝大家摩旅路上一路順風，平安歸來！
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