土豪開300萬蘭博基尼Urus衝沙，動力性能卻受到網友熱議！
阿拉善英雄會結束後，蘭博基尼Urus也來衝沙，動力性能卻受到網友熱議！搭載4.0T V8雙增壓發動機，650匹馬力，3.6秒破百，配四驅系統，衝沙時任意馳騁，車主很任性。
毫不誇張的說，Urus的內飾是最不蘭博基尼的蘭博基尼，它有著太多功能、按鍵和屏幕，它們甚至會讓你在駕駛時分心。蘭博基尼的鐵粉對此有所不滿，但Urus的潛在買家們定會痴迷不止、無可自拔。仔細想想，跑車廠商造SUV，大概都是這一路數吧。
以70公里的時速在四環路上巡航就像開超跑時一樣，前後左右四個方向的車都離我們遠遠的，開這種車上路自帶光環，認識的知道這車不便宜，不認識的也因為它的氣場而遠離。總覺得第一次坐在蘭博基尼裡俯視其他車的感覺有點怪，可能因為潛意識裡還是把它當做了一臺跑車而已。
發動機在STRADA模式下表現得儘可能斯文。只是斯文，決沒有刻意裝得老派。手腳的每一度操作都能立刻換來動態改變，沒有一絲開大車的拖沓感。極其充沛、張弛有度的扭矩、柔順的轉向反應和讓人幾乎忘掉側傾這件事的懸架支撐，使快速變道、加速超車隨心所欲，而這時候轉速往往不到2000rpm，一切都從容不迫、剛剛好。
轉到SPORT模式，沒有子彈上膛聲，但轉速瞬間跳高了一級進入動力甜區。排氣閥門打開一段開始傳出隱隱悶雷並不時在收油後噗嚕作響，整個車好比繃緊的彈弓等著你放手一搏。這時候它已經初露猙獰，足以幹掉路上不少車名帶後綴的挑戰者。
三分之一的油門開度就能快的令人恐懼，三分之二油門就能換來讓人呼吸急促的眩暈加速感，你甚至可以把它的動力想象的無窮大——反正這也幾乎是你能買到的最猛的SUV，城市道路已經不能滿足它了。
電動機械式主動防傾杆配合空氣懸架，在轉向時把車身側傾降低到了“如果不特意去想，就幾乎可以忽略”的程度。輕量化十分徹底的車身與底盤異常靈活，車身剛性十足，懸架動作迅速而貼地，雖然輪圈尺寸巨大，但感覺簧下質量很輕，感覺不到懸架的跳動。他們把2噸多重的SUV變得像一臺一噸幾的性能鋼炮。懸架設定讓人特別有信心，無論你的技術如何，都能開的飛快。
從直線剎車到彎心再次加速，始終沒有明顯感覺到車身的重量和側傾，直到在掉頭彎中發現輪胎比我預想的更早一點失去抓地。開始以為是輪胎不夠強，還奇怪這種等級、又這麼寬的輪胎不應該是這個表現，仔細一想才明白底盤和車身實在強，強到掩飾了車重，巨大的慣性只有通過輪胎才能得到宣洩。
和我們熟知的高性能SUV車型相比，它在聲浪、換擋衝擊感方面都進行了蘭博基尼式的渲染，機械素質也是頂尖水平，但在極限狀態下的電子味還是有點濃，動態表現也比我預想得更沉穩。
當然如果沒有了電控系統的幫助，我也許無法在觸摸到它的極限之後還能安然寫出這篇文章。駕駛Urus就像用大廠出品的電子琴彈奏名曲，即便是模擬出的數字化音色，但依然是頂級水準，即使你不是大師也能彈得有模有樣。包容性比傳統鋼琴強，獲取門檻也更低，誰不喜歡呢。
蘭博基尼應該是超級跑車領域中最具個性的品牌了，所以在Urus的基因中一定也帶著與眾不同，這是你購買其它任何SUV所無法感受到的。在這裡我想簡單聊一聊Urus的外觀設計，因為當你在日常駕駛它時一定會收穫超過200%的回頭率，即便是一輛不起眼的深灰色車。
可以看出Urus很完美地繼承了來自蘭博基尼家族的基因，有著非常寬的車體和稜角的設計，它比概念車更具攻擊性，同時又能平衡實際的使用性，不像概念車那樣只追求設計，不過我真心希望Urus可以改回概念車上的隱藏式門把手，這樣才蘭博基尼嘛。
同時由於Urus與LM002之間有著千絲萬縷的聯繫，所以它也繼承了前輩許多設計元素，比如翼子板氣口、側面的腰線以及內飾格局等等。當然Urus的內部要比LM002更具科技感，三塊高清液晶屏分別佈局在儀表盤和中控臺上下，繼承了所有功能操作，但蘭博基尼同樣選擇保留物理按鍵，以便車主們在“開快車”的時候能夠準確操作一些功能。
所以我們看到了驚豔的駕駛模式操作杆，如操作一架飛機般炫酷，但它是單循環操作，也就是說當你從Strada切換至Sport，想要再切換回Strada需要經歷其它所有模式。但除此之外，你還可以通過中控上方的那塊屏幕直接點擊選擇，其實非常便利，只不過沒有直接操作撥杆那樣顯得帥氣罷了。
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