春天時，隨著氣溫的回升，駕駛摩托車的激情亦逐漸升溫，可美好的季節是珍貴且短暫的。逐漸地，午後氣溫徘徊在三十度上下，驕陽似火的夏天到來了。那些瘋狂刺激我們分泌腎上腺素的大排量摩托車卻成了煩惱。堵車時不斷半聯動離合器左手痠痛，汗滴浸溼頭盔內襯，雙腿還要忍受發動機高溫的炙烤，本該美好的騎行卻變成了意志品質的磨礪。
漸漸地，車友週末聚會中出現了越來越多的踏板車，微信群裡也不再討論哪臺公升車性能更棒，而是變成了哪款踏板車座桶能容納下頭盔。沒錯，這些“野”慣了的摩托車手們才不會去選擇公共交通，踏板車成為了夏天出行必不可少的代步工具。
Vespa Primavera（春天）150與GTS Super 300
而我有幸與兩臺最優秀的踏板車共度了一段美妙時光。
一頂復古頭盔，一雙皮質手套，這便是所有騎行裝備，無需每天早到公司十分鐘，提前換上辦公室中預留好的便裝。更不必擔心在晚間約會時，格外“惹眼”的騎行服，令餐廳中所有食客都向你行“注目禮”。
Vespa較高的車座帶來膝蓋彎曲90度的優雅坐姿，腳下寬大的踏板為你精緻的皮鞋擋去路面上灑水車降溫的痕跡。原來騎摩托車也可以這般輕鬆優雅，Vespa帶來的幸福感是所有大排量摩托車都無法比擬的。
不僅對騎士足夠友好，這臺擁有70餘年歷史的“鐵殼綿羊”對古都北京同樣友好，靜謐的排氣聲音絲毫不會遮蓋樹枝中的蟬鳴。Vespa緩慢的駛過鬧市，小朋友會興奮地指著它喊出“摩托車”，而大排量機車轟鳴過市時，家長會下意識抓緊孩子的手。優雅且極具親和力是Vespa七十餘年不曾改變的處世哲學。
20世紀40年代，身處軸心國意大利的比亞喬集團，在二戰戰敗後急需產業轉型，這個生產飛機的軍工企業開始著手研發個人通勤交通工具，由飛機工程師設計的踏板車鼻祖Vespa順勢而生。
由Vespa之父Corradino D'Ascanio先生設計的1946款Vespa MP6原型車
它解決了傳統摩托車不夠優雅便捷的諸多痛點，比如將換擋裝置移至手把上，避免了滿是油漬的掛擋杆在意大利精美皮鞋上留下印記。一體式鉚焊車身工藝傳承自飛機制造技術，尾部飽滿的造型與二衝程發動機的“嗡嗡”聲極像黃蜂，因而得名Vespa（字面意為黃蜂）。
Vespa PX150一直持續生產至2016年，仍保持兩衝程發動機與四速手動變速器
不論是《羅馬假日》中的奧黛麗赫本，還是服飾精美的英倫Mods文化，都彰顯著Vespa與生俱來的優雅氣
面對日系甚至比亞喬自家踏板車產品的快速成長，Vespa已經衍生出工具屬性之外的獨特文化與情懷。單搖臂結構的前懸掛和鐵殼車身一直沿用至今。縱觀摩托車市場，在這個復古風格外流行的年代，“倚老賣老”不乏為一種討巧的市場策略，可Vespa並沒有止步不前。
Vespa 946 Emporio Armani限量版車型
Vespa曾在2010年推出以著名意大利奢侈品大道蒙提拿破崙街命名的特別版GTV 300車型，2015年又與喬治阿瑪尼聯名推出Vespa 946 Emporio Armani限量版車型。Vespa品牌越發向奢侈品行列靠攏，作為高端踏板車型中的唯一選擇，某種程度上它並沒有競品。
明明可以靠顏值吃飯，卻偏偏要拼產品實力。來自比亞喬家族的發動機採用與大排量發動機相同的曲軸軸瓦結構，搭配機油泵壓力潤滑系統，相比普通踏板摩托車發動機曲軸採用軸承結構和飛濺式潤滑形式，前者的設計使得發動機耐久性與穩定性都更勝一籌。Primavera（春天）150搭載三氣門i-get發動機，GTS Super 300更是配備了同級別罕見的ASR牽引力控制系統。Vespa在堅持傳統的同時，也在不斷吸納引入新技術，保持產品活力。
時至今日，Vespa所代表的踏板摩托車，仍然是國際超級大都市解決通勤問題的良策之一，著實佩服Vespa之父Corradino D'Ascanio先生的高瞻遠矚。更希望我國可以向國外學習摩托車管理制度，對於日益擁擠的城市交通，體積小巧的摩托車終歸是利大於弊。
【下期預告】越產的Vespa GTS Super 300價格大幅下降至4.8萬元，市場格局重新洗牌，與售價3.3萬元的春天150車型之間該如何選擇？歡迎關注下期內容，繼續為您解讀產品細節，提供購買建議。
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