為什麼選擇寫奇瑞汽車呢，因為我本人就是一位奇瑞車主，也就能理解“恨鐵不成鋼”了，也算是作為車主的吐槽吧！
奇瑞，曾經最輝煌的國產車企，現在卻被同行兄弟擠在了身後，輝煌不再，變成了奮力掙扎保住現有地位的狀態，現在就簡略說一下奇瑞的幾次重大轉折點。
首先就是多品牌戰略了，這個戰略在世界車企中很常見，例如通用汽車，旗下就有很多子品牌，如別克，雪佛蘭，凱迪拉克等品牌，而且也非常的成功，而通用的子品牌大多都是收購來的，並經歷了很長的時間來消化吸收管理，當時的大環境也是汽車行業起步不久，競爭力不高。
現在再來看看奇瑞的多品牌戰略。2009年，是奇瑞成立12週年，第一輛汽車下線十週年，而奇瑞的成績則是連續九年自主品牌銷量冠軍，年銷量突破50萬的自主品牌，在這樣的成績加持下開啟了多品牌戰略
將奇瑞分為奇瑞品牌，瑞麒品牌，開瑞品牌，威麟品牌，現在結果大家都知道了，瑞麒和威麟已經消失，多品牌戰略失敗，奇瑞也開始走向了下坡路，到現在還沒緩過來。
奇瑞是在什麼的情況下開啟的多品牌戰略，當時國內經濟開始快速發展，老百姓手中有了閒錢，有了汽車需求，而手中的錢又買不到合資車，但可以買到國產車，這時的國產品牌競爭力非常的小，吉利剛剛起步，長城還在研究皮卡和硬塞越野，奇瑞一家獨大，QQ車型的出現，完全符合了老百姓的需求，成了第一款國民汽車，再加上奇瑞過硬的銷售成績，在這種情況下開啟了多品牌戰略，除了市場需求和銷量支撐，其他如團隊管理，產品營銷，技術儲備等專業能力基本支撐不起那麼多品牌，現在奇瑞的營銷和設計仍然是被消費者詬病的。
2012年迴歸了一個奇瑞的戰略，但這是的奇瑞已經元氣大傷，走向了下坡路，而在之後的14年，19年開啟了第二次第三次多品牌戰略，觀致，凱翼，也已經易主了基本消失，觀致做為自主品牌的第一次高端嘗試，徹底失敗，車是好車，叫好不叫座，沒有準確的定位和符合市場需求，結局自然不會好。19年的星圖現在看來銷量也不是很好，以後得發展也打上了問號，一共上市兩款，準備上市一款，三款車三種設計，沒有家族化，沒有統一設計風格，前一段時間還和奇瑞合併了一部分經銷網絡，這剛開始的操作就讓人措手不及，車本身不錯，就怕再成為叫好不叫座，前景堪憂。新品牌捷途銷量很不錯，2019全年14萬多的銷量，雖然絕大部分是X70的銷量，也是一個好的開始，與這款車的定位，級別，市場需求和目標人群精確有直接關係。
作為奇瑞車主不得不吐槽奇瑞的車型規劃，直接讓人看不懂，新款總把老款打死，上市一款新的，上一款直接垮掉，沒有車型的延續性，總是隻有一兩款新車型在售。車型級別的規劃也讓人費解，7座的虎八四米七，和H6等同價格車型定位人群還是不同的，好多有七座需求的才會去買，五座的競爭不大。而將要上市的虎七又是四米五的尺寸，後續的虎五，立下汗馬功勞的虎三又怎麼規劃，也無法競爭H6，cs75等車型，中間20釐米就直接放棄了嗎，和H6同尺寸級別的五座競爭就放棄了嗎，這也是降級競爭的壞處。
好在奇瑞終於有了新的起色，虎八，艾瑞澤系列銷售量一直上漲，捷途也是開門紅，加上新的1.6T發動機的加持，2019的車市寒冬逆市增長，在去年自己賣身成功，有了新的管理層，管理團隊，希望奇瑞能揚帆起航，重返巔峰，為自主品牌爭光！
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