一生最愛的人520
鴻漸認為，但凡駕齡比較久的人大多都會有過類似操作，比如車子比較高端，隔音也比較好，坐在車內感覺跟沒啟動一樣，這時可能就會在啟動一次，然後聽到發動機傳來“噠噠噠”的齒輪聲，才發現車輛原來是啟動著的。
對於這種操作，肯定多少會對發動機會產生點影響。不過偶爾一次半次的，倒也沒必要太在意，也不需要緊張到要把車輛送去檢查的地步。畢竟每臺車使用的發動機都經過了嚴格的使用數次和運行質量的測試，而且發動機使用的材質大多是耐高溫耐磨損的，所以總的來說，絕大部分的發動機並不會因為這種小失誤產生損壞。
當然，要徹底能清楚這個問題，還需要我們先了解下發動機的啟動原理。
一般車輛啟動開關分為四擋，如下圖所示，OFF、ACC、ON、STRAT，OFF是插入或者取下鑰匙的檔位，ACC是全車通電，ON是全車所有系統（除空調製冷之前）均可工作，STRAT是啟動發動機，啟動後彈回ON檔位。
我們在擰動鑰匙的過程中，先是給車輛起動機通電，然後起動機的轉子會與發動機的飛輪齒環咬合，同時還讓開關出點閉合，直流電機通電後會驅使轉子轉動，從而帶動起動機工作。起動機將蓄電池的電能轉換為機械能，再通過傳動機構將發動機拖轉起動。發動機啟動後，起動機就會將轉子快速回收，避免與飛輪再次發生接觸。
弄清楚了發動機啟動原理之後，我們還要知道如果再次打火會影響發動機的話，那麼哪些部分會受到影響呢？
最主要的還是是起動機的轉子和發動機的飛輪，發動機要啟動，靠的就是它們兩，不過這兩個東西的材料質地比較堅硬，比較不容易出現損壞。但要是打火時間長，很有可能會齒牙，如果發生再次打火，也有可能出現電機過載進而被燒壞的情況。
其實車輛在設計製造的過程中，已經充分考慮到了這種誤操作的存在，設計出了一種超越離合器，讓車子在啟動的狀態下（飛輪在高速運轉），轉子和飛輪無法聯動。我們在誤啟動時，聽到的“噠噠噠”金屬摩擦聲，就是兩者無法相互咬合產生的撞擊聲。偶爾出現這種再次打火的行為，幾乎是不存在什麼影響，但是如果經常出現這種狀況的話，很有可能會導致發動機直接報廢。
鴻漸談車
哈哈！這個事情，我最有發言權，我的一個貨車，平時停倉庫的，有一天早上有個車來卸貨，我的車有點擋住路，於是那個司機就爬我車上去開我的車（我平時鑰匙都是不拔的），但是我那個車鎖芯彈簧壞了，打火後不會自動回彈。那個傢伙發動機啟動後，由於馬達還沒有齒輪沒有退回，發動機帶著馬達瘋轉，因為他還踩大油門。於是乎，啟動馬達裡面銅線散架，然後短路，電瓶線著火，車就燒起來了！還好倉庫有滅火器……
vx微笑vx
老車可能會打燒電路或啟動馬達，現在的新車有保護，根本就不理會你。我車是2013款雪鐵龍C5，我也在原地怠速時擰過鑰匙，根本什麼反應都沒有。有一次鬼使神差地在D擋上擰鑰匙，儀表上出來一排字“請在P擋發動”，大概是這麼幾個字，記得不太清了。電腦會有保護程度的，汽車發展這麼多年，各種奇葩操作都發生過，所以絕對不能有的操作，工程師都想到了。我試過20幾的速度下強推4擋，車子根本就不理我，依然顯示3擋，也沒有任何闖動。
問世間傻為何物
現在的轎車發動機，噪音非常低，再加上現在的汽車隔音降噪做得都非常好，司機坐在駕駛室裡，幾乎聽不到發動機的運轉聲音，如果不看轉速錶，很難判斷髮動機是否在運轉。那麼在在發動機沒有熄火的情況下，如果司機沒有留意，又一次擰鑰匙打火，會發生什麼樣的狀況呢？會對發動機總成傷害嗎？
對於絕大多數的汽車來說，在發動機正常運轉的情況下，再次擰鑰匙到啟動檔或者按下啟動按鈕，是不會有任何反應的。因為在汽車的起動系統中，為了防止這種誤操作的出現，人為的設置了防止重複啟動裝置，避免起動機的二次啟動。這種防止重複啟動裝置大致可以分為兩種：機械式和電子式。
機械式防止重複啟動裝置是指在點火開關上設計了一個機械鎖止機構，當鑰匙從ON檔擰到啟動檔再自動回位到ON檔時，內部的鎖止機構會將鑰匙單向鎖止，此時的鑰匙不能再次轉動到啟動檔，只能從ON檔返回到ACC檔或鎖止檔。但是鑰匙退回到ACC檔或鎖止檔時，發動機已經熄火，這樣就可以防止在發動機運轉的情況下再次重複驅動起動機。這種機械式防止重複啟動裝置只要把鑰匙擰到了啟動檔，不論發動機啟動是否成功，都會單向鎖止，要想重新啟動只能將鑰匙退回到ACC檔或鎖止檔。這種裝置結構簡單，原理也不復雜，成本相對較低，技術上也很可靠，在一些低端車型和一些卡車、工程機械上應用比較廣泛。
電子式防止重複啟動裝置原理上相對就比較複雜了。在比較初級的電子式防止重複啟動裝置上，主要是依靠發電機和啟動電路之間的互鎖來實現的，從發電機的中性點接出一條線路到啟動繼電器。當發動機沒有啟動時，中性點線路不通電，啟動繼電器受點火開關控制，在啟動檔位置時會接通，給起動機供電，帶動發動機運轉；當發動機啟動後，發電機開始發電，這條中性點線路上開始通電，將啟動繼電器短接，這樣就相當於斷開了啟動電路。此時即使把鑰匙擰到啟動檔，由於啟動繼電器始終處於斷開狀態，起動機就不能得到啟動電流，自然就不會運轉。這種裝置其實不是十分可靠，如果中性點線路斷路了，或者發電機不發電，啟動繼電器無法實現短接，防止重複啟動功能就失效了。
不過現在的汽車基本都實現電子控制了，很多功能都需要通過控制單元來實現，這樣就使防止重複啟動功能變得更容易實現了。如果發動機啟動後我們再次打火，發動機控制單元會把這種操作視為誤操作，直接忽略掉，並不會執行。所以在這種情況下我們即使再次打火汽車也不會有任何反應的。
另外，現在的汽車為了防止在啟動時突然行駛而發生安全事故，普遍設計有空檔啟動功能。也就是說，只有在變速箱處於空檔（P檔）位置時，發動機才可以啟動，在其他檔位時啟動電路是斷開的，發動機是無法啟動的。所以，如果汽車在正常行駛中，我們即使不小心重複打火了，起動機也是不會運轉的，汽車也不會有任何反應。
但是並不是所有的車型都有防止重複啟動的功能，或者防止重複啟動功能失效了，這時我們不小心重複打火了，汽車會怎樣呢？很不幸的告訴你，這種情況下確實會對發動機造成一定的傷害。此時的起動機驅動齒輪會強制與發動機飛輪齧合，但是起動機的轉速高達幾千轉，而發動機的怠速轉速在八百轉左右，二者是不會齧合的。但是在起動機的強力驅動下，二者會發生一種可怕的頂齒現象，齒輪的端面劇烈的摩擦，發出刺耳的咔咔聲，齒輪也會迅速的磨損。如果時間稍長，會把這兩個齒輪端面打壞，二者再也無法齧合了，發動機就無法啟動了。這種情況下只有更換飛輪齒圈或者起動機驅動齒輪，或者二者同時更換，費時、費力又費錢。
還有一種更可怕的現象，就是起動機真的和飛輪齧合了。此時的起動機會在發動機的帶動下飛速旋轉，起動機內部的線圈溫度會迅速升高，然後燒燬絕緣層，線圈短路、散架，電瓶大線過熱起火，引發汽車自燃。這種情況在一些點火開關損壞的車型上也能發生。
老侯解車
在汽車沒有熄火的狀態下，不論你再打火多少次，對於發動機來說都是沒有太大傷害的。但是題主關心的這個問題，光是給出結論來或許不能打消心中的顧慮，所以接下來就從原理說說明。
無論何種點火方式，都不用擔心發動機
目前汽車點火分為機械鑰匙點火和電子一鍵啟動點火。對於配備電子一鍵啟動點火系統的車型來說，在車輛處於啟動的情況下如果再按一次點火按鈕導致的結果只有兩種可能，要麼完全沒有反應，要麼發動機直接熄火，這兩種情況對於發動機來說都是沒有任何影響的。
而對於機械鑰匙點火系統來說，在車輛處於啟動的情況下，如果再此旋轉鑰匙啟動導致的結果同樣只有兩種可能，要麼你完全無法擰動鑰匙導致什麼都不會發生，要麼如果可以擰動的話你會聽打“噠噠噠”打齒的聲音。不過這個聲音可不是發動機本體發出來的，這個聲音的來源是因為發動機啟動之後，發動機轉速過高導致起動機齒輪無法吸合進發動機的飛輪齒引起的打齒聲。這時存在損耗的部件是起動機，發動機飛輪雖然存在一定的磨損不過基本可以忽略不計，因此這兩種情況對於發動機本身同樣是沒有過多影響的。
機械鑰匙點火和電子一鍵啟動點火的原理
所以說不論你的車是什麼種類的啟動模式，在發動機處於運轉的狀態下再次點火都是沒有影響的。不過機械鑰匙點火和電子一鍵啟動點火其中的原理還是有區別的，對於電子一鍵啟動點火系統來說，按鈕有以下幾種使用方法：1.踩住剎車並按下啟動按鈕，車輛將直接啟動發動機；2.不踩剎車的情況下按下啟動按鈕，車輛會進入通電自檢的狀態，再踩下剎車按下按鈕，車輛將啟動發動機；3.車輛在啟動的情況下，按下按鈕，車輛發動機將直接熄火。這裡比較關鍵因素就是發動機是否處於啟動的狀態，而車輛確定這一點則是通過發動機電腦讀取曲軸位置傳感器的曲軸轉速。對於機械鑰匙點火系統來說則比較簡單粗暴一點，機械鑰匙點火鎖芯分為三個檔位：熄火檔、通電檔、啟動檔。大部分鎖芯的啟動檔在使用過一次後則直接被鎖死無法再次使用，必須退回熄火檔後才能再次使用，所以在車輛啟動的狀態下想再次點火是不可能的。小部分低端車型配備的鎖芯啟動檔是可以連續使用的，這時則會出現上面提到的打齒情況的出現。
你的擔憂，工程師都替你處理好了
車輛在廠家設計研發時早就考慮過很多誤操作的情況，汽車工程師們已經合理的解決了這些問題，既能保證車主的安全駕駛，也能保證車輛受到的傷害最小。
綜上所述，歸納成一句話：放心好了，不要想太多。之前回答過各種誤操作會不會傷車的文章下面有小夥伴調侃：空腹吃飯傷胃嗎？雖是一句小小的玩笑，但是道理沒有錯，過多的被這些事情困擾反倒是失去了駕駛和生活的簡單樂趣。
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”
馬頭人車庫
發動機在沒有熄火的狀態下再一次啟動(誤以為發動機沒有運轉而啟動點火開關使啟動機運轉)對於發動機或啟動機都不會有什麼傷害原因如下：正常啟動時，發動機飛輪齒圈轉速為零，啟動機機前端齒輪在吸拉線圈電磁力的作用下推動齒輪與飛輪齒圈齧合傳遞啟動電機的扭矩帶動飛輪轉動到達發動機啟動轉速發動機在點火之後轉速升高返拖啟動電機時，啟動電機齒輪上有一個超越離合器(類式自行車後輪的小鏈輪的裝置)。當我們聽到了發動機正常點火後鬆開點火開關。這時啟動電機上的小齒輪會在回位彈簧的拉力下脫開與飛輪齒圈的齧合狀態回位並停止轉動。而我們在誤以為熄火的狀態下再次啟動點火開關時，啟動機的齒輪面對高速旋轉的飛輪齒圈是掛不進擋的(即正常齧合的)只能是兩齒輪端面摩擦發出刺耳的聲音，即便有百分之幾的合能成功齧合，啟動齒上的超越離合器也會化解飛輪傳遞到啟動機上的動力，就像自行車下坡時後輪的轉動不能傳遞到腳蹬上一樣(因為它也有一個超越離合器)，所以誤啟動點火開關並不會損壞發動機或啟動機。只會產生刺耳的響聲。
孤帆遠景67550473
汽車啟動的原理是在我們轉動鑰匙的時候，電池會給啟動馬達供電，啟動馬達開始運轉帶動汽車飛輪，飛輪是連接著曲軸的所以會帶動曲軸的運轉，由此發動機開始工作。
那我們來看下在啟動的狀態下馬達是不工作的，馬達工作的狀態下齒輪會伸出連接飛輪，如果在啟動的時候再去擰鑰匙，那麼電池會再次給馬達供電。
而這個時候飛輪是在運轉的而運轉的速度和啟動馬達的速度不同，這樣就產生了一個速度差，兩個配件的接觸面就是齒輪。齒輪相互作用也可以說是相互傷害，這樣做對飛輪和啟動馬達的傷害非常大。
如果只是啟動馬達的齒輪損壞，那麼換一個馬達就可以解決了。這個屬於小故障不難處理，如果飛輪上面的齒輪損壞或者磨損，那麼問題就比較嚴重了。
很多車型的曲軸位置傳感器都是通過飛輪感應的，如果飛輪的齒輪磨損或者飛輪產生變形，哪怕只是一點小小的變形都有可能引起曲軸位置傳感器感應不到曲軸位置，結果就是難以啟動或者啟動不了。想要維修也很麻煩需要。
好消息是不管是啟動馬達還是飛輪硬度都是十分高的，如果只是一兩次的不小心扭到鑰匙很難傷到飛輪。
EZ侃車君
汽車啟動後再次打火會對汽車的起動機齒輪和飛輪齒圈、起動機造成損傷。
現在發動機上的起動機小齒輪都帶有單向齧合器的，一旦發動機飛輪轉速高於起動機小齒輪轉速時它會從飛輪上退回起動機上，所以一般情況下是沒有問題的！
但是它也是有損傷的，通常情況是飛輪齒輪和啟動機的小齒輪之間的間隙磨損，在嚴重時會導致起動機線圈發熱從而燒壞起動機，還會對起動機上的小齒輪、飛輪齒圈造成打齒，從而會造成起動機幹轉，飛輪不動，發動機打不著火的現象，建議儘量避免
有緣聊汽車
這個要分情況對待，有些車在發動機運行時再次打火起動機並不會工作，因為系統會判定為不合理操作，不予執行。但是大部分車啟動系統沒有這麼先進，所以發動機運行時如果再打火就會使起動機和飛輪發生打齒併發出很大的噪音，偶爾幾次並不會有什麼影響，但是經常這樣很容易損壞飛輪和起動機齒輪的牙。
汽車是怎樣啟動的
汽車發動機是通過起動機帶動飛輪轉動來啟動的，因為飛輪直接連著曲軸，所以只需要轉動飛輪就可以讓發動機轉起來。
正常情況下起動機並不與飛輪接觸，當我們擰動點火鑰匙或者按下啟動按鈕後起動機頂部的線圈首先通電產生磁力，然後通過槓桿作用把起動機的驅動齒輪向外推與飛輪齒齧合，同時線圈另一頭連著一個觸點開關，這是給起動機電機供電的。當起動機齒輪與飛輪齧合到位後觸點也閉合，起動電機通電旋轉帶動發動機啟動。發動機啟動成功後線圈斷電覆位，觸點斷開起動機停轉，同時起動機齒輪也退回去與飛輪分離。
當發動機正在運行時我們再次點火起動機的驅動齒輪會向外運動，但是飛輪轉速遠高於驅動齒輪的轉速，所以齒輪無法與飛輪齒齧合，於是就會打齒，發出噪音。偶爾誤操作基本上不會造成什麼損傷，但是也有點背的，直接損壞起動機或者飛輪的齒輪。
愛車大家說
問題簡化一下就是，當車輛處於啟動的時候再次打火，會不會讓啟動機齒輪與飛速旋轉的飛輪形成接觸，產生打齒？實際上是不會的，至少對於絕大多數的車輛而言啟動機是否工作的命令會受到電子控制單元ECU的監控，作為執行者的ECU有權限終止錯誤的啟動機工作指令，所以車輛處於啟動狀態下，即便將鑰匙擰到START位一百次、一千次，ECU也不會執行啟動機的工作命令，所以不存在啟動機齒輪與飛輪的接觸問題，也就不會出現打齒、自然就不會損傷發動機。。。
早期的啟動裝置的邏輯為通電即工作
說起這話就有些久遠了，壓知道很早之前的汽車是沒有電子控制單元的，可以說那個時代的車輛機械性較強；而那時候的啟動機開關其實就是車鑰匙孔上的START，一旦將鑰匙擰到這START位上，那麼就實現了電源接通，啟動機被通電則必然要進入工作狀態，啟動機齒輪必定要與飛輪接駁；這就是早期的控制方式，鑰匙孔上的START位與啟動機處於直連狀態，不受其它系統干預（如下圖所示，早期的啟動機控制電路）
在這種早期的設計中，發動機與啟動系統處於相互獨立的狀態、而不被協同管理，所以啟動機根本不會管發動機是否處於旋轉，只要給它通電，那麼啟動機就一定會與飛輪接觸，所以打齒現象存在，至於會不會打壞，就得看運氣了，點子好啥事沒有、點子差啟動機齒輪與飛輪必然要有一個出問題；由於這種發動機已啟動時再次通電啟動機的問題並不少見（糊塗的車主不少），所以也產生了早期機械層面上的限制方式，比如給通電啟動機附加上一些約束條件，只有在將離合踏板踩到底的時候，擰鑰匙到START位才會通電啟動機，用這種方式來防止車主誤操作，不過效果一般！
在電控單元時代，啟動機的控制方式
如今的汽車無論高、中、低端，都有電子控制單元ECU，汽車在進入電控單元時代後變得更容易操作、運行機制也變得更為合理；比如從化油器發展到電控內燃機之後，發動機再也不會無腦噴油了，而噴多少油、怎麼噴都由ECU來決定，相比較人控操作而言，單片機的穩定性、出錯率都更低，實際上單片機出現誤操作的概率很低。。。
在引入電控單元之前，啟動機的控制電路由鑰匙孔上的START位直接控制，而引入電控單元之後，啟動機控制電路的權限被ECU接管，而START位從執行機構變為命令發送機構；而這個時候的執行原理就是擰鑰匙到START位，向ECU傳遞通電啟動機的命令，ECU在接收到命令之後，首先會對發動機的實時狀態進行一次判斷，如果發動機處於熄火狀態，那麼ECU會執行通電啟動機的命令，啟動機齒輪帶動飛輪完成啟動；而ECU如果發現發動機處於工作狀態，那麼通電啟動機的命令被終止，也就不會有後續的動作了，所以在如今ECU掌握車輛各個系統執行權限的情況下，在發動機已經啟動時，啟動機不會被通電！
寫到這您還認為當發動機處於啟動狀態時，再次擰到START位會有損害麼？鄙人不排除市場中還有極少數啟動機控制電路不受ECU掌控的車輛存在，但對於絕大多數車輛而言，啟動機的控制電路都是被ECU所接管，所以對於這樣的車輛而言，車主犯糊塗、誤操作沒事，ECU不會糊塗的，所以啟動機不會隨隨便便的被您一擰就啟動，您都能想到的問題，難道世界上那麼多主機廠的工程師想不到麼？這個道理容易理解吧？而一鍵啟動車輛邏輯也是如此，只是有些具體上的小差異，比如在發動機已經啟動的時候再次按下啟動按鈕、會熄火，這是在原地上的執行方式；而當車輛處於行駛的狀態下，再次按啟動按鈕車輛不會熄火，而再第二次按則回熄火，即便處於行駛中也會；這就是主機廠為了防止誤操作採取的限制手段，總不會連續誤操作兩次吧？所以第二次按啟動按鈕時，就會執行熄火！
