三台车具体却别如下，特点都非常鲜明。

广汽丰田汉兰达、广汽传祺GS8，两车级别相同技术有代差，不过都是城市SUV只是代步车。汉兰达是进入国内比较早的中大型SUV，之所以用C级定义这台车原因是早期没有什么大尺寸SUV，汉兰达的尺寸已经足够大了。

不过这台车除了大也没有其他亮点，横置2.0T发动机动力一般也没有实现理想的四驱，车身抗扭刚度较差有威猛的造型但没有硬派的实力，简而言之只是代步而已。

但这台车毕竟起步较早且颜值不低，所以也是一度热销到加价售车；不过随着同级竞品的逐渐丰富尤其是一些国产中高端包括新能源SUV的越级打压，汉兰达的销量也出现了很大的起伏，近期从4612、6979缓慢上涨到7502台，这台车已经没有独霸市场的实力了。

换位思考的话以汉兰达的预算绝不考虑这台车，强森的外形小鲜肉的实力比较尴尬。

传祺GS8同属广汽旗下定位似乎低配GS8，外观设计同样比较有味道，方正的造型、精致的灯组甚至有些概念车的元素，这种设计风格要比汉兰达更有眼缘；罗密欧的成熟底盘也有不错的表现，内饰的用料和设计感也比较理想，可以说这台车的外在并不比汉兰达弱。

不过GS8的4B20M1型号的2.0T发动机比较遗憾，在同级车普遍升级燃烧效率更高的缸内直喷技术时，GS9的发动机还在使用落后一级的多点电喷技术；相比汉兰达的混合喷射发动机更是落后了不止一代，所以同样的排量这台机器性能表现比较一般，即使对于国产的4C20、20L4E一级487系列也没有优势，传祺输在技术。

以上两台城市代步SUV就车论车汉兰达有一定技术优势，二选一仍是丰田比较值得选择，当然扩大选择面这两台车都可以放弃。荣威Rx8与这两台车不同，这是一台非承载式车身有独立底盘、车身抗扭刚度比较高的车，严格的定义已经属于ORV越野车了，只是内饰仍比较乘用化能体现出SUV的舒适感。

这种车身结构是可以用来越野的，且发动机纵置只要是四驱则会一定越野能力，因为通过分动箱实现的四驱往往会有发动机扭力放大能力；荣威Rx8的分动箱可以放大2.48倍扭矩，发动机峰值扭矩360N·m在经过放大后动力足够越野。

其次在分动箱的基础上加入多片式离合器限滑差速器，这种结果能够实现正常差速以及4L模式下压紧实现相对可靠的动力配比；在四驱结构足够理想的前提下Rx8的后桥有伊顿式差速锁、前轮依靠电子限滑，硬派SUV里如撼路者、途乐等车也都是这种结构，可以定义为越野组的入门级选手。

一台能够越野的SUV是比较全面的，2.0T直喷发动机与6AT手自一体变速箱的组合也带来不错的公路加速能力，驱动这台两吨多的大车能够在10秒内破百，加速至少比GS8更理想的。不过既能越野又有不错加速能力的SUV油耗必然不低，综合路况平均油耗至少比汉兰达高1~2L/100km，这是乐趣提升要付出的代价。