路虎攬勝衝沙還沒進場已陷入沙中，網友：這就是所謂的“豪車”？
車子再好也得看技術啊！看看這臺價值300萬的路虎攬勝，到阿拉善衝沙還沒進場已陷入沙中，無法脫困。網友：這就是所謂的“豪車”？想說服社會精英和名流掏腰包，我認為光靠產品本身是遠遠不夠的，在他們眼中，產品附帶的服務跟所承載的文化價值才更具吸引力，這些甚至超過了產品本身。
路虎品牌自1948年誕生至今已有70年的歷史，在歲月的長河中留下了無數耐人尋味的故事，如今路虎品牌已發展出三大車系，攬勝、發現跟衛士。1968年“VELAR”問世，自此攬勝時代宣告來臨。數十年後（2004年），一款名為RANGE STORMER的跨界概念車出現在人們的視野中，它便是攬勝運動版的雛形。
從某種意義上講，上一代攬勝運動版其實並不能算作真正的攬勝運動版，因為它是基於第三代發現底盤打造的，而這代不同了，它跟攬勝共用一個底盤，動力系統也是一樣的。這代攬勝是在2012年發佈的，2018款可以算是比較大的中期改款，而2019款只是在2018款的基礎上，在部分配置方面做了小幅度調整，所以說新鮮感可能差點兒意思。
攬勝家族是有一套屬於自己的固定設計語言的，方正的車身結構限制了設計師關於運動感的構想，但好在結果令人滿意，攬勝版看上去正如它的車名，夠攬勝也夠運動。
雖然這代攬勝的車身線條較上一代車型已經圓潤了不少，但跟競品比，它還是非常硬朗的，大量直線條的運用讓它看起來非常魁梧，在魁梧的身形下，21英寸的輪圈甚至都顯得有點小，好在紅色的剎車卡鉗彌補了輪圈在運動感上的不足。
車尾沒有跟車頭和車側脫節，將運動的概念貫徹地不錯。黑色的RANGE ROVER加上運動感十足的後包圍讓整車看起來非常精神。攬勝運動版的內飾跟攬勝基本上是一套模子裡出來的，在看到運動版內飾以前我還是挺擔心的，畢竟攬勝強調的是豪華和莊重，這兩個關鍵詞跟運動可都不沾邊，但當我拉開車門時，仍舊感受到了屬於路虎的運動風格，這份運動感主要源自車廂的色彩搭配以及Alcantara材質的頂篷。
當然攬勝在科技氛圍的營造上它表現得也一點兒不含糊，眼前便是三塊分辨率很高的大屏幕，同時車窗控制按鍵和方向盤多功能按鍵也都顯得很高級，這個車廂對於年輕人來說有足夠強的誘惑力。
2019款的變化真的非常小，動力系統的規格基本沒有任何改變，還是3.0L V6機械增壓發動機加8擋手自一體變速箱。搭載的是高功率版3.0L V6機械增壓發動機，它的排放標準由之前的歐V改為了國VI。除此之外，還有3.0L V6機械增壓低功率版發動機和5.0L V8機械增壓發動機。傳動系統都匹配8擋手自一體變速箱，帶運動模式。
在平整的鋪裝路面行駛時，可以將空氣懸架降到最低，提升操控行駛穩定性，經過比較嚴苛的越野路段時，則需要將懸架升到最高，避免刮傷底盤。很多人喜歡路虎攬勝、攬勝運動版是從駕駛坐姿開始的，攬勝運動版的坐姿比較高，開著它你能享受到高高在上且一切盡在掌控的體驗。
在坐姿高的同時，它的窗沿位置卻比較低，據說當初這個設計是為了讓英國皇室成員快速熟悉從馬車轉換成汽車的過程，有了高坐姿和低窗沿你就可以把一隻胳膊搭在窗沿同時扶著方向盤開車了，如果你是一位男士，這樣的駕車姿勢絕對會讓你看起來更有魅力。
3.0L V6機械增壓發動機的動力儲備不容置疑，它能輕鬆推動2.4噸重的車身，在你深踩油門時，它還能帶給你不錯的推背感，與此同時，發動機艙傳來的聲音也比較悅耳，排氣聲浪也對得起運動版的名號。
再往上的5.0L V8機械增壓SVR版本更像是圖騰，除非你有大排量V8情節，或者就要求有性能車般的加速體驗，否則大可不必去糾結要不要上5.0L的攬勝運動版。採埃孚的8AT變速箱向來都是免檢產品，在攬勝運動版上，它也發揮出比較高的水平，換擋利落準確，善解人意。
雖然它是運動版，但底子還是攬勝，平時正常駕駛時，它確實能給你帶來些許運動型車的快感，但當你真正想要開著它去攻彎時，你可能會感到失望，因為龐大的車身在連續的重心轉移過程中顯得很吃力，懸架負擔也指數上漲，開一圈下來，你會感覺身心俱疲。攬勝運動版的運動是比較淺層的運動，千萬別過度期待它能給你帶來無與倫比的駕控感受，時刻提醒自己它的本質還是攬勝。
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