2017年初，路虎發現第五代車型在國內上市。自發現5上市以來，受到了不少 人的質疑，甚至是嫌棄。從銷量方面來看，前四代的發現車型也算是路虎品牌 的銷量擔當了，但在第5代車型上市之後，銷量沒有上漲就算了，竟然還下滑 了一波。本以為隨著時間的推移，人們能慢慢的接受發現5，但沒想到吐槽的 人絡繹不絕，甚至是越來越多，鬧得現在很多人都說“百年大路虎，毀於發現 5”。難道發現5真就那麼不堪麼？
發現5被diss最大的原因就是外觀，如果單說外觀，我個人也更喜歡第四代車型 的硬派長相。相比發現4方正的像盒子一樣的外觀，發現5顯得圓潤了不少，這 樣一來它不僅丟了原有的狠勁，還多了的幾分不該有的“陰柔”。這也成為了廣 大男性同胞吐槽它的原因，不過也有一些人覺得發現5更耐看，外觀的未來感 更強。
發現5除了長相被diss了以外，非承載變承載的問題也成為了一個比較大的槽 點！其實早在2015年底，路虎就已經透露出發現的第五代車型將捨棄IBF整合式 底盤結構，並改為PLA平臺研發，但當時的大多數人並不願意相信這個事實。
因為發現車型原本是路虎品牌內僅次於衛士系列的越野利器，在2016年大家得 知衛士“停產”的消息後，更多的人便寄予了發現車型極高的期望。在路虎官方 正式宣佈發現5改為承載式車身後，他們的期望徹底破滅了，從此，發現5在那 些患有直男癌的男性同胞心裡徹底的變成了“娘炮”。
不僅如此，在發現5讓廣大男性同胞大失所望之後，發現4又重新回到了大眾的 視野。雖然中規的發現4已經停產，但平行進口的車型一直銷售至今，二手車 的價格也有了上漲的趨勢。
但脫胎換骨的發現5真的比發現4差很多麼？我個人認為，有利有弊，且利大於 弊。先說利：捨棄了大梁，並採用85%鋁製材料車身的發現5相比發現4輕了 390/480KG（汽油/柴油）。在懸掛方面發現5向攬勝看齊，改為採用前雙叉臂 後多連桿形式的懸掛系統，並全系標配了空氣懸掛。這樣一來發現5的公路行 駛性能和懸掛性能會更像攬勝，駕駛時的高級感也比發現4高了不止一個擋 次。
弊：捨棄大梁後車身抗扭性降低，極限越野能力會有些許削弱。首先有非承載 式的車身強度確實要高於承載式，其次承載式的車在過一些交叉軸或比較大的 坑窪路段時，車身的扭動會比非承載式的車更大。
為什麼說利大於弊？拋開見仁見智的外觀層面不說，其他方面我認為發現5並 不比發現4差。公路駕駛方面比發現4高級感更強；內飾設計和做工方面也更符 合現代的審美；人機交互方面更人性化；動力方面雖然發現5沒有了5.0L的8缸 車型，但6缸3.0T 340Ps馬力的發動機對於90%的用戶來說絕對是綽綽有餘。
最後說越野：越野方面發現5裝備了帶有扭矩放大功能的第二代Terrain Response全地形反饋適應系統，搭配上較高的底盤間隙、強大的四驅系統和中 後兩把差速鎖，只要不去“虎克之路”那樣的極限越野路段，應付一些惡劣的非 鋪裝路面還是沒有任何問題的。另外就是雖然車身沒有大梁抗扭性差，但想讓 發現5變形也不是一件容易的事，除非你長時間把車停在交叉軸上，或車輛的 四個輪子長時間處於高低不平的位置，這樣車身才有可能會出現變形的情況。
其實發現5的潛在用戶根本就不會糾結越野性能的問題，假如我就想買輛發現5 去越野，但我知道了發現5沒有大梁之後在網上罵街！那我不是有病麼？同樣 的價位如果只為了越野，那我為什麼不考慮越野性能更好的牧馬人或普拉多 呢？在假如你想買輛60-80萬能兼顧家用和越野而且看著還稍微有點排面的 車，那我認為發現5真的是一個值得你考慮的對象。
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