當年想你
國產車用的發動機基本上都是德國日本淘汰下來的20年30年技術的陳舊技術發動機，沒有自己的值得拿出來說的自主研發的發動機，買車的問到發動機的情況，國產車銷售基本就說這個發動機技術成熟曾經某某鼎鼎大名的汽車用過而且穩定諸如此類的話語，其實就是不捨得花錢研發，撿現成的別人淘汰的，比如說東南汽車所謂的三菱發動機和三菱汽車的發動機是不一樣的，前者的三菱發動機是瀋陽製造的，30多年的看技術，但是東南汽車買過來很便宜呀，國產車企有的真心不錯有自己的發動機比如說一汽就有自己的發動機
農夫三拳有點疼211831769
國產車並不是不講自己的發動機，而是講了真正聽的人少，真正相信的更少。國產車講發動機比較有“底氣”的時候，多是搭載了寶馬、三菱等進口發動機，而不是自主研發的發動機，宣稱發動機來自合資品牌，至少給消費者吃個定心丸：別看我其他方面沒有影響力，可我的發動機是寶馬的啊！而國產車宣傳最多的莫過於外型、配置、價格了，因為前兩項技術含量低，最後一個是我們與合資品牌抗衡的唯一殺器。
國產車發展到今天，不乏很多在發動機領域實現自足研發的車企，比如吉利、長安、哈佛等等，他們都有完全屬於自己的技術，但是在發動機調教、可靠性方面，與合資品牌仍有很大差距，內燃機我們基本上沒有希望超越合資品牌了。本田、豐田、大眾、馬自達等車企，他們的核心技術早已享譽全球，這種影響力也是我們難以企及的。近幾個月日系銷量大漲，而國產車普遍大幅度下滑， 看來不是經濟形勢不好，而是消費者心中都有一杆秤，對於合資品牌的信任明顯壓過了國產車。
既然消費者對於我們自己的核心技術不感冒，那麼作為自主品牌就沒有必要去惹那個麻煩，弄不好還適得其反，所以發動機就直接被打入冷宮，改為做好表面文章，諸如外型（現在總算走出了模仿的套路，有了自己的想法）、配置（屏幕不怕大，即便是奔馳也得讓我們三分）、價格（本身就是自己搞的東西，成本必然更低）。而隨著更多合資品牌也在外型、配置方面大做文章，我們曾經的優勢已經在逐步喪失掉，唯一的價格優勢目前也是岌岌可危，比如韓系的低價戰略，比如合資三缸機的大面積普集帶來更低的裸車價。
發動機等核心技術不敢宣傳，現在外型、配置我們也缺乏優勢，未來價格勢必將會被合資品牌所覆蓋，試問我們還有什麼值得炫耀的東西？內燃機不行，就搞新能源，但是豐田、本田等合資品牌也不是吃素的，在新能源領域我們的優勢依然是價格，但是隨著更多合資品牌與中方新能源企業合作的深化，未來合資新能源汽車價格將會大幅度下探，那時候恐怕我們又要恐慌了。
貓眼看車
先問是不是，再問為什麼。
有講發動機嗎？當然有講！
現在發動機的發展趨勢是什麼，就是直噴發動機，比起上一代多點電噴，油耗更低，馬力更大。國外優勢廠商有先進的混合噴射，可變壓縮比這些更新的技術，但都是各家搞各家的，沒有統一標準，而且一般也都是小規模放在高端系列使用而已，就暫時不展開說了。
哪些自主品牌有自己的直噴發動機呢？
長安有藍鯨系列，1.0T，1.4T，1.5T，2.0T直噴發動機。
吉利也有1.0T，1.5T，1.8T，2.0T一系列直噴發動機。
長城哈弗常用的1.5T，2.0T發動機也都是直噴發動機。
上汽的藍芯系列，也是基本涵蓋了1.0-2.0各種排量直噴渦輪發動機。
比亞迪主要優勢是在新能源混動，但是也有好幾款直噴發動機。
奇瑞動作慢些，但也還是搞出來一款1.6T，還行。
其他還有些品牌，可能因為沒有關注而有遺漏。
所以，最終，自主品牌有講發動機嗎？
有的！
為什麼你們沒聽到看到呢？
無非是沒關注，或者傲慢與偏見矇蔽了你們雙眼而已。
59改之再改剁手版
因為發動機對國產品牌來說已經是小菜一碟，現在處於白菜價階段。
發動機熱效率被鼓吹的神乎其神，現在國產發動機熱效率已經處於世界第一梯隊，所以汽車發動機已經失去神秘感，隨便一家國產品牌都能搞出世界一流高效熱效率發動機。現在中國人開始尋找新的差距點，然後貶低自己，嚇唬自己替洋人買單，一些跨國公司支助的自媒體起到了推波助瀾的關鍵性作用。中國人你咋活的那麼…。
萬里白光
好的發動機有勁(起步動力、持續加速動力強)、噪音低、省油、重量輕、38℃高溫天氣長時間低速不開鍋、重要的是皮實、20萬公里(或更長公里數)不燒機油(不漏機油)、不漏防凍液。
好像國產車還需努力。
一個發動機從工藝設計(各種各樣的先進設計)——金屬材質(輕質、耐磨、耐高溫、耐衝擊、高強度等等)——橡膠材質(各種耐磨、耐高溫、耐油、耐壓)——加工精度——智能控制設計等等。
可以肯定的是國產車從80年代到現在進步不小。但是我的比亞迪S6還是在11萬公里開始燒機油了(排氣管內沒有油塵、發動機大油底也很乾淨)。就是每幾百公里一定要查一下油尺(肯定虧油)。這新疆自由行怎麼去的啊。
用戶6661947912
國產車不是不講發動機，有時候也會講。各種豐富配置也會提發動機性能的。但是有一個從來不講也不敢講，那就是耐久！現代造車，真能體現廠商底蘊的就是產品耐久，3年內出各種小問題一個檔次，5年各種問題一個檔次，10年出問題一個檔次。可怕的是有的買來的新車一年後就各種問題頻發，這個一般就是那種暴發戶式的公司的產品。各種美輪美奐的外形，各樣豐富的配置，各種震驚的噱頭，各樣迎風招展的營銷，改變不了產品的本質。所以，個人認為，別被各種五顏六色的花燈迷住了眼睛，買車，和你娶女人一個道理，合適居家安心。
白色飛機
國產車發動機、三大件在車評中都很少講到。因為沒什麼值得講的，要講也是根植於某款合資車或某款國外的車改造過來的，所以講出來跌份就不講了！反之內飾顏值等配置好實現，就大加誇讚！不懂車的小白顏值控自然容易上鉤了，結果買來不是油耗高就是動力弱的似小馬拉大車。所以小白買車沒把握的話先看二手車市場對應品牌的口碑後，再決定買不買，這樣受坑的幾率就降低很多了！
手機用戶58149940659
個人認為還是發動機本身與進口與合資品牌發動機存在性能差異問題。因為就算是不懂車的人也知道發動機是汽車的心臟，而發動機恰巧又是國產品牌的短板。（你想想，人家歐美百年的汽車歷史，想要依靠短短几年就趕上，幾乎是不可能）
而且，現目前很多的車企也知道發動機上存在的缺陷，那麼他們在營銷的過程中自然便會做出應對。從外觀，內飾，底盤等方面多下功夫，取長補短就是這個道理。
不過多說一句，國產發動機也並不見得就不好，只是還有很長的路要走罷了，我也希望以後有一天國產品牌的發動機成為國產汽車的核心競爭力。
OR車代表
抄襲的技術永遠是落後的技術，國產車很多車出了問題返廠都找不到問題所在。逆向研發本來就是隻知其表，不知其理。
涇夢未涇人
中國雖然不講汽車發動機，但是潛心研究排氣管，而且取得舉世矚目的成就，現在國六的排氣管已成功上市，國七，國八的排氣管也將很快問世，屆時更多現行的汽車因尾氣不合格而被強制報廢，將會極大促進新車銷售。
