3月9日卡羅拉雙擎E正式上市，共推出四款車型，由於屬於PHEV車型所以可以享受國家補貼，補貼後的售價區間為18.98-21.28萬。卡羅拉雙擎E可以說是豐田在華推出的首款適應政策的“新能源車”，並被一汽豐田稱為“一汽豐田的新能源1號車”並以此為基礎正式進軍國內新能源汽車領域。
卡羅拉雙擎E在有外觀和配置上的變化和卡羅拉雙擎相比變化並不大，除了一些點綴配置外也就是尺寸的變化比較明顯，卡羅拉雙擎E長度略微增加了5mm，高度降低了15mm，整車看起來更運動。變化最大的當屬最新的動力系統組合，卡羅拉雙擎E的PHEV系統組成是由1.8L排量的發動機（主要基於最佳行程的阿特金森循環）；雙電機E-CVT變速器系統，其包含驅動主電機，動力分配裝置，發電機兼EV模式純電驅動電機、燃油引擎啟動機、充電結構、帶溫度控制的電池組以及外接插口。並且電池組改為由松下提供的容量更大的三元鋰電池容量約為10.5KWH，專用充電3小時，便攜式充電5小時，可以保證純電模式下最大續航55KM，高速行駛至少達到120KM/h，電池組廠家提供8年20萬公里的質保。卡羅拉雙擎E的百公里油耗1.3L，HEV混動模式下百公里也只有4.3L，插電版的卡羅拉雙擎E幾乎是目前最理想狀態的PHEV車型。不要跟我提國產混動百公里加速有多強，不是誰上個班都是彈射起步的，這種吹捧加速的和豐田的雙擎E相比根本不是一個理念，層次高度也不同，和這種三觀不合的人講汽車會有代溝。
我在以前的文章中吐槽過國產插電混動為了補貼急於求成，為了政策盲目誇大，也說過插電混動對於豐田、大眾等這種車企來說就是分分鐘的事，搞不搞只是時機和必要性的問題根本不存在什麼技術性難題。卡羅拉PHEV其實說白了就是應對我國的“新能源政策”，你以為卡羅拉純電續航只有55KM甚至不如國產的一半肯定是技術不行，不！提高續航也輕而易舉但還是看有沒必要。其實它正是利用了政策，目的就是可以被劃分到新能源領域，可以享受掛新能源牌、不排號、不受限行影響等利好，甚至有的地方政策還會對購置稅、車船稅甚至交強險都會有減免或者補貼。卡羅拉雙擎在我國不被政策接納那我就搞個雙擎E來滿足政策要求，不僅可以掛綠牌享受新能源利好政策而且我在潰電的時候依靠油電雙擎驅動的經濟性幾乎可以碾壓所有國產引以為豪PHEV。（歡迎拍磚）
對我國新能源領域的看法我一直贊成流傳的一句話“補貼潮下激流勇進，潮水褪去就知道誰在裸泳了”，這個時間也快到了（2020年）我相信我的判斷是對的。在內燃機向新能源過渡的區間插電混動作為一個插曲必不可少，但是目前真正達到節能減排的PHEV插電混動應該就是豐田的插電+雙擎，下一個出現的很可能是本田混動+插電的PHEV組合。卡羅拉雙擎E補貼後價格18.98萬起，這個定價確實超過了目前在售大多數B級燃油車的價格，但是相對於卡羅拉雙擎它僅僅高出了3-5萬元，這算多嗎？你去看看國產版新能源和燃油車的差價再來說話，你就知道這中間有多少不透明的利潤不為人所知。要是噴它加價，我認為這完全是國產新能源帶起來的暴利節奏。
如果你對新能源車有很強的需求，城市代步、經濟、應對限行、又或者為了“指標”等等享受新能源相比燃油車的利好優點，卡羅拉雙擎E就是你的最佳選擇。不要跟我提國產新能源車已經彎道超車了，技術全球領先，那是你眼光太狹窄。豐田二十多年的雙擎技術沉澱和1200萬輛的雙擎保有量你可能覺得這沒什麼大不了的，可國內推出的首款卡羅拉PHEV系統豐田其實早在10年前就在普銳斯上量產了。
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