去年10月，上汽大眾旗下全新緊湊型SUV途嶽正式上市，而新車上市以來也備受消費者們的青睞。今年1-11月，途嶽累積銷量近12萬臺，月均銷量1萬輛以上，它也了成為上汽大眾品牌又一銷量增長點。
值得一說的是，上汽大眾中型轎車帕薩特自全新換代以來，銷量一路攀升。今年1-11月，帕薩特的累積銷量已經達到191092輛，同比增長25.7%，它也有望成為今年合資中型車銷冠。
那麼上汽大眾帕薩特和途嶽的綜合產品力如何？近期，我也在成都參與了這兩款車型的試駕活動。本期《智駕》，我們就來一起感受這兩款車型的具體駕控體驗。
No.1
試駕上汽大眾途嶽
上汽大眾途嶽2020款 280TSI兩驅旗艦版搭載的是一臺1.4T發動機，最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，匹配大眾DQ200 7擋雙離合變速箱。1.4T發動機的動力推動途嶽1.4噸左右的車身也沒有什麼壓力。
途嶽在起步的時候，變速箱響應非常快，特別是在油門初段的時候，只要轉速超過一千轉，渦輪就會開始介入，所以在低速的時候會覺得動力很充沛，這樣的調教很適合在城市駕駛。
在“溫順”的駕駛狀態下，變速箱的存在感非常低。只有在激烈駕駛狀態下，變速箱的換擋動作才會變得“粗暴”一些。途嶽擁有多種駕駛模式，在運動模式下，變速箱和油門響應變得更加敏感、積極。
我也用較快的節奏跑了一段山路，變速箱也儘可能的保持4000-5000轉速區間，讓扭矩釋放的更充分一些。讓我感到驚喜的是，這臺車竟然會有降擋自動補油的標定，讓我找到了一點SUV跑山的樂趣。
但途嶽畢竟是一臺主打家用的SUV車型，因此它的懸架設定是偏軟的。但途嶽的底盤支撐性還不錯，這點保證了它德系SUV的底盤質感。途嶽的轉向手感很輕，保持了恰到好處的迴轉力度，而方向盤中央帶著一定的虛位，即便是新手駕駛也能保持住車身的穩定性。
上汽大眾途嶽的造型猶如一臺“小號途昂”。它的車身線條四四方方，看上去相當硬朗。這樣的設計很容易讓人產生安全感，甚至有女媒體老師說這個車樣子看著很“抗撞”，雖然是句玩笑話，但是也把途嶽給人的視覺感受形容的恰到好處。
途嶽的內飾依舊是熟悉的大眾家族風格，其內部採用T型橫貫式中控臺，視覺效果較寬。儀表臺、門板上多處身體容易碰觸的地方都是軟材質。
上汽大眾途嶽2020款 280TSI兩驅旗艦版搭載了10.2英寸全液晶儀表盤+8英寸中控屏。中控屏擁有車聯網、CarPlay/CarLife手機互聯、語音識別控制等功能。
上汽大眾途嶽2款旗艦版車型配備有Beats音響，這套音響是由Beats公司團隊進行調音，專為途嶽打造。就實際體驗看，這套音響比較適合聽一些重低音的搖滾歌曲。
上汽大眾途嶽的軸距是2680mm，雖然在同級別緊湊型SUV中表現並不搶眼，但是實際的空間乘坐體驗不錯。此外，它在儲物部分的許多細節設計上很花心思。
比如途嶽在中央扶手前的儲物格，專門設有放置手機、卡片的儲物槽，擋把前方也可放置零碎物件。前排門板可以放下5瓶水，空間很大。
後排座椅帶有三個獨立頭枕，另外像是中央扶手、後排空調出風口，也一定程度保證後排乘客的舒適度。
上汽大眾途嶽的後備廂常規容積達到了445升，後排座椅支持4/6比例放倒，翻倒後可以擴容至1453升。後備廂裡還帶有一些掛鉤，可以掛一些小物件。
試駕小結
總體而言，上汽途嶽能夠滿足用戶舒適性和空間的需求，同時底盤質感也能有所保證。它的綜合實力表現十分均衡，符合大部分國內消費者的購車需求，相信這也是它收穫銷量的重要原因。
No.2
試駕上汽大眾帕薩特
上汽大眾帕薩特的歷史不必多言，自2000年上市以來，帕薩特常年領跑B級車市場，累計銷量超270萬臺，成為當之無愧的車市“常青樹”。通過對全新一代帕薩特的試駕體驗，我對它也有了更深刻的認識。
在國內中級車市場上，雅閣、凱美瑞、亞洲龍、天籟等日系B級車如今的設計更加年輕化、運動化。它們迎合大批年輕消費者的喜好，本身的商務氣場也被弱化，而上汽大眾帕薩特的造型，依舊走的是成熟、穩重路線。
這一代帕薩特誕生於MQB平臺，它也被賦予了更寬敞的車內空間。其軸距加長至2871mm，車身長寬高分別為4933/1836/1469mm。
全新帕薩特的外觀造型經過了重新設計，大尺寸進氣格柵增加了前臉視覺衝擊力。而車尾VW車標下方也增加了“PASSAT”英文標識，使它成為“大眾下面帶字母”家族中的核心成員。
帕薩特的內飾設計給人一種溫文爾雅的感覺，並且它的內飾做工用料和質感依舊是屬於同級別中的上游水準。木紋材質加上鋼琴烤漆面板的配合顯得相當沉穩，這也為帕薩特營造出一定的豪華感。
上汽大眾帕薩特在中高配車型上增加10.2英寸全液晶儀表盤，顯示信息非常豐富。
帕薩特根據車型配置的不同會提供6.5英寸、8英寸或者是9.2英寸大屏幕。而試駕車型的9.2英寸大屏無論是清晰度還是流暢度都非常出色，中控屏幕內集成了像是藍牙/車載電話、CarPlay/CarLife手機互聯、語音識別控制等豐富功能。
除了上述配置之外，帕薩特還提供手機無線充電、自動泊車、座椅加熱/通風、方向盤加熱、全景天窗等配置。
讓我最喜歡的則是高配車型上所搭載的丹拿音響，這套音響的表現非常棒，適合多種不同類型的音樂。得益於帕薩特原本就有著不錯的噪音控制，因此這套音響也可以發揮出自己更好的水平，無論是搖滾、古典、R&B、經典風格，它都能hold住。
在空間部分，帕薩特的表現可以說非常令人滿意，坐在後排翹起二郎腿也沒有太大壓力。空間上的優勢也是帕薩特一直以來吸引消費者的關鍵點。
全新一代帕薩特的座椅對於腰部以及背部的支撐比較到位。並且後排配備航空頭枕，對於乘坐者頭部的支撐角度可以進行調節，提升了乘坐舒適度。
我試駕的車型是帕薩特2019款 330TSI領尊版，其採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為137kW/4100-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1500-4000rpm，搭配DQ381 7速溼式雙離合變速箱。
雖然330TSI車型對應的是2.0T低功率版本發動機，但它的動力儲備已經相當夠用。它的初段動力響應十分積極，油門不用踩的太深，動力便會非常跟腳。由於是舒適性取向，帕薩特的整體動力輸出雖然有勁，卻不會過於暴躁，很舒服。
帕薩特的轉向手感也很不錯，無論是轉向的重力還是回饋力都很輕鬆。而懸架的調教，也是大眾一貫的“高級感”。在面對不平整路面的時候，帕薩特給人的感覺是軟中帶硬，韌勁十足。在輪胎過坑的時候，懸架會先過濾掉大部分的震動，然後再保留一部分的震動傳遞至車內。這樣在保留路感的同時也能更好的保持車身的支撐性。這種溫潤舒適的駕駛感受也是多數消費者選擇帕薩特的原因之一。
試駕小結
大眾帕薩特給人的感覺就像是是一個風度大叔，不張揚，給人感覺簡單、愜意但又不失商務強調。均衡的實力，想必也是帕薩特能鎖住其中型車銷量常青樹的關鍵。
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關鍵字: 大眾帕薩特 設計 原汁原味的德系SUV
