2020年剛過了沒幾天，各大車企就陸續公佈了2019年度銷量數據。一汽大眾毫無懸念地佔據了中國乘用車銷量排行榜榜首，寶馬力壓奔馳和奧迪拿下了豪華車品牌銷量第一。而在廝殺激烈的自主品牌中，吉利汽車以1,361,560輛的年度銷量成績再度斬獲中國品牌汽車銷量冠軍，不負眾望成功衛冕，達成了中國汽車品牌銷量三連冠的成就。值得一提的是，吉利12月終端銷量突破17萬輛，創造了歷年來的單月終端銷量記錄。
大家都知道，剛剛過去的2019年中國汽車市場仍是寒冬凌冽。啥叫車市寒冬？直白說就是經濟大環境不好，老百姓兜裡錢不多，願意花錢買車的人變少了，汽車消費變得更加保守和謹慎。雖然準確數據還未披露，但中國汽車工業協會預估2019年中國市場汽車銷量2583萬輛，將同比下降8%。大勢趨弱，但吉利汽車卻表現穩健，完成了年度銷量目標。
如此成績得益於吉利汽車一直以來轎車、SUV、MPV、新能源汽車多車型均衡發展的產品策略，但根源還在於堅持科技創新和自主研發，以技術賦能品牌，用高品質、高技術、高價值的汽車產品贏得了中國消費者的青睞和認可。
去年9月吉利公佈了集團近十年在研發領域的投入，累計接近1000億元。其中2018年研發投入210億元，佔銷售總收入的比例為6.4%。這一比例和國際大型汽車集團基本一致，像大眾集團2018年研發費用支出比例佔營業額的5.7%，而大多數車企研發費用佔營業收入的比例在3%-5%不等。應該有人會好奇，這麼多錢都投到哪裡去了呢？又有哪些成果呢？這裡就選幾個大家比較熟悉的領域來聊一聊。
首先聊一聊汽車模塊化架構。汽車模塊化架構是造車的根基，也是造好車的基本要求。一直以來大家知道的都是大眾MQB平臺、豐田TNGA架構，其實吉利通過整合全球資源，持續投入研發，已經擁有了CMA、BMA基礎模塊架構，且擁有全球領先的技術水平。其中，BMA架構能夠為產品賦能前衛造型、高能動力、越級空間、精準駕控、極致科技等五個方面的亮點；CMA架構更是可以為產品帶來十大核心提升與賦能，諸如讓車變得更聰明，帶來比國際水準更高的可靠性，比五星更高的安全保障，等等。
憑藉CMA、BMA架構的優勢，吉利也快速投放了多款符合消費者期待的好產品，比如星越、繽越等車型均展現出強大的市場競爭力。據悉，誕生於BMA、CMA模塊化平臺的車型佔2019年吉利汽車和領克產品總量的21.5%，吉利汽車已成為模塊化造車效率最高、產品佈局最廣的中國品牌。其中吉利汽車的BMA架構車型繽越累計銷量137,528輛，創造了同級銷量最快突破10萬+記錄，CMA架構車型星越上市7個月累計銷量27,707輛，連續5個月蟬聯中國品牌轎跑SUV細分市場銷冠。
其次是汽車的動力總成。過去自主品牌在汽車三大件，尤其是發動機這塊始終飽受技術詬病。吉利狠下苦工，吸收沃爾沃的先進技術，研發出新一代動力總成吉利智擎。其中的智擎T動通過集成小排量、高壓縮比、直噴、增壓等核心技術，綜合技術處於中國品牌領先水平。例如繽瑞搭載的1.0TD發動機，是目前全球最省油的發動機，用戶實測油耗僅3.5L/100km；星越搭載的2.0TD發動機擁有沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機的強大性能，百公里加速僅需6.8秒；而1.5TD發動機與7DCT變速箱組成的黃金動力組合，在NVH、可靠性、經濟性等多個方面全面領先日韓系、歐美系黃金排量發動機，動力響應達到全球領先水平。
除此之外，在用戶非常關注的智能網聯和自動駕駛方面，吉利也在持續發力。目前吉利汽車已經實現了L2級技術在轎車、SUV與MPV全品類的全覆蓋，在售量產車型中L2智能駕駛輔助系統的配置率與市場佔有率第一。未來三年吉利還有望通過1億公里的仿真路況實驗在全球範圍內率先實現L3級別的量產。可以說在這個領域吉利是國內市場的引領者也是普及者，正是其不惜血本的研發與應用，才迫使更多汽車品牌下放新技術，讓中國來百姓能夠享受到更智慧更便捷的用車體驗。而在智能網聯上，吉利GKUI系統已經在旗下多個品牌共有22款車型上進行了應用，累計銷量超過100萬輛。而博越RPO搭載的GKUI 19系統更是搭載了第一款自主主導開發、深度自定義的系統級量產車規級別高性能芯片E01，直接把中國車聯網拉入了芯片競爭時代。
當然，技術永遠是為人服務的。對技術創新的執著，既是吉利"人本、創新、卓越"核心價值理念的體現，也折射出對用戶需求的關注。從最初造老百姓買得起的車，到現在造每個人的精品車，從企業願景的變化不難發現，吉利對於用戶需求的滿足是不斷提升的。群眾的眼睛是雪亮的，他們只會為有技術、有價值的產品和品牌買單。而車市寒冬就像是試金石，打破偏見與迷障，讓我們看清誰才是真正的強者。
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