汽車市場集中度分析 前十車企佔6成份額 長城吉利之間差個比亞迪

春秋時代 百家爭鳴

中國汽車市場還未進入成熟階段，車企和汽車品牌眾多，百家爭鳴。有銷量數據的乘用車生產企業超過80家、乘用車品牌超100個。

2019年，銷量超10萬臺的有32家，超50萬的有17家，超100萬有5家，超200萬有2家。

市佔率分析來看，超1%市場份額的僅有20家，超3%的14家，超5%的僅有5家，市場份額最高的一汽大眾市場份額9.89%。中國汽車市場仍處於春秋時代，諸侯並起。

從2018年到2019年各車企市佔率變化來看，前20名當中，市佔率上升的比較多。20名之後的基本都是下跌的多；這說明銷量位居前列的車企的抗市場波動能力更強，表現更穩健。

市場集中度情況分析

南北大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產5家車企，佔據了39.35%市場份額。算上五菱、長安、長城、雙本的前10名，則佔據了59.83%的市場份額。前20佔據86.27%，前30佔據92.90%，後面50家車企只能分約7%的份額，後30名更只有1.61%的總額。基本上來說，30名開外的車企的市場存在感就很低了。50名開外的，可以忽略不計了。

從2018年到2019年的市佔率變化來看，前20名的份額總和上升了1.18個點，這說明前20強整體跑贏大市。但前30名總和反而下跌了1.3%個點，這說明21-30名這些車企跌幅較大；這個區間的車企主要有長安福特、東風風光、長安馬自達、江淮、廣汽三菱、神龍、東風風行等車企，都是跌幅比較大的車企。

從各個10名區間總和來看，1-10名屬於頭部車企，佔據約6成份額，實力強勁；11-20屬於中堅車企，佔據超26%份額，實力較強；而21-30名則屬於三線車企，各有各的困難；30名開外的，大多實力不濟，前景不明朗。

按集團劃分 上汽四分天下有其一 比亞迪/長城略顯勢單力薄

按集團劃分，上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安等6大國有汽車集團勢力龐大，大多有好多家子公司，佔據了較大市場份額。其中僅上汽一家就佔據了乘用車市場1/4的市場份額，6大合計份額超過77%；當然了，出來長安外，其他5大集團的銷量主要是旗下合資車企貢獻的。

其他車企方面，吉利、長城、奇瑞、比亞迪，表現不錯，華晨則是靠華晨寶馬撐著。

按品牌劃分 大眾系領先 日系三強亮眼 吉利/哈弗給力

不少車企旗下有好多個品牌，當然也有不少品牌在多個車企生產，有銷量統計的乘用車品牌過百。

大眾系品牌實力領先，大眾以14.93%市佔率穩居第一，是第二名本田品牌的2倍還多。加上奧迪的3%、斯柯達的1.34%、捷達的0.24%，大眾系市場份額高達19.51%；也就是說，中國市場上，沒賣5輛乘用車，就一輛是大眾汽車旗下的車型。

日系三強表現也非常亮眼，佔據2、3、4名，吉利品牌則是國產品牌驕傲，以5.57%份額佔據第5.另外哈弗、長安、寶駿、比亞迪、榮威、奇瑞等品牌表現也非常給力。

前5大品牌佔據40.40%份額，比前5大車企的份額還高些。前十大品牌佔據57.8%、前二十佔據79.19%，前30佔據88.35%，均比同數量車企份額略低。

車市不景氣，加上疫情影響，車企都很艱難，尤其是對中小車企來說，更是難上加難。或許，不久的將來，很多品牌和車企會消失在市場上，市場的集中度會更加明顯。

但我們也相信，屆時會有一些實力派的中國民族車企和中國自主品牌脫穎而出，屹立於世界汽車產業之林。