世上的路有很多種，西天取經之路、紅軍長征之路或是登高望遠之路，大多數的路都是坎坷之路，但凡好走的路都是下坡路。跋山涉水、身心疲憊之時稍做休息無可厚非，如果原地踏步或是在休息中沉睡，那將會被時代遺忘。
在車市寒冬和疫情陰影的籠罩之下，各大車企在中國市場乃至全球市場的前進道路變得愈發艱難，但要說收到影響最深的，馬自達絕對算得上的其中之一。
據外媒報道，2022年3月之前，馬自達將不會推出重要新車型。截至現在，馬自達在推出CX-8之後，已經接近一年半沒有推出全新車型，去年最新上市的阿特茲、昂克塞拉也僅是更新換代，如果直到2022年不推新車，也就意味著馬自達三年半時間內新車更新速度處停滯狀態，這對於廣大的馬自達粉絲而言並不是一件好事。
懷才不遇才最尷尬
眾所周知，馬自達素有“東瀛寶馬”的美譽，先進的造車技術和自帶流量的設計毋庸置疑，儘管如此，其在中國市場的境遇並不是那麼樂觀。
馬自達誕生至今已經行走江湖數十年，憑藉獨特的情懷、前衛的設計成為不少消費者心目中夢寐以求的汽車品牌，正因如此，馬自達品牌旗下的車型在我國大街小巷中能見度相當高，但由於產品更新升級的效率和消費者需求的增多產生一定的出入，再加之大環境影響，馬自達在中國市場中可以說是每況愈下。
從銷量端來看，整個2019年，馬自達在中國的銷量僅為22.77萬輛，未能達到預定銷量目標；2020年1月，馬自達在華銷量20963輛，同比下滑8.23%。前不久，馬自達發佈了2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財務報告，馬自達淨收入同比下滑37%，營業利潤同比下滑76%。
而更加值得馬自達深思的是，曾重磅打造、斥資力推的旗艦級車型——馬自達CX8，可以說要顏值有顏值、要科技有科技，但還是沒能逃過上市一年多，月銷量屢屢百來臺的命運。
轉戰二線豪華？
在2018年的廣州車展期間，馬自達高層曾發表了“馬自達將向二線豪華品牌轉變”的言論，此言一出便引起一片譁然。當然，不得不說馬自達品牌是有這個實力的，但轉變過程就不會想象當中的那麼容易了。
此前，馬自達曝光了其直6引擎專利以及8AT專利，可以看出，馬自達在研究速度與操控這方面永遠是卯足了勁，直6引擎+8AT的組合從一定程度上來講能夠定義高級與豪華，也印證了馬自達轉戰二線豪華品牌的決心，但研發全新的動力總成平臺並非易事，需注入大量的成本，這或許也是馬自達控制上新速度的原因之一。
寫在最後：
無論是曾對自吸發動機的堅守，還是傳聞取消中控屏，馬自達用自身靠譜的技術和設計給消費者留下無限遐想的同時或許更應該考慮他們的根本需求。蓄力研發“攢大招”也好，尋找更好發展機遇也罷，一旦轉戰二線豪華品牌，那麼需要花費的時間、精力以及金錢將是極其複雜的問題，按照馬自達目前在華市場的情況來看，此舉如果僅為節約研發成本，將有很大可能會加大其變為“菜板魚肉”任人宰割的風險。馬自達堪憂的銷量以及佈局並不是那麼完整的產品段，兩年的時間不一定是其能夠耗得起的，況且如果再次出現CX-8的情況，又該如何是好？
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