驅動中國2020年3月9日消息 自歐洲新的排放法規實行以來，車企的日子都面臨著鉅額罰款，為了滿足新規，只能向電動化轉型。相比於普通品牌，豪華品牌在電動化方面所遇到困難可是不小，一方面是電池技術不夠成熟，另一方是不少豪車都以速度為訴求，電池的重量也是一個無法避免的問題。
賓利此前宣佈全系產品將在2025年前實現電動化。但是賓利首席執行官阿德里安·霍爾馬克近日卻表示，不成熟的電池技術將成為賓利實現電動化的主要障礙。如果汽車尺寸太小，車輛將沒有足夠的空間容納電池，間接導致車輛的續航里程會被縮減。
霍爾馬克認為，消費者還無法享受到續航里程超過500公里的汽車，關於續航里程這位CEO說的非常真實，市面上標稱續航超過500KM的車不少，但沒有車企敢保證自家電動車在冬天還能有500KM續航的。在2025年到2030年之間，或許汽車續航里程超過500公里將成為車企比較容易達到的目標，這是霍爾馬克的樂觀預測。
除了賓利，大眾旗下另一家豪車品牌保時捷也表示，由於電池體量笨重，保時捷Cayman/Boxster雙門跑車的電動化項目沒能通過公司批准。保時捷研發總監邁克爾·斯坦納表示，對於追求暴躁的引擎轟鳴，強調運動型的雙門跑車來講，電動化帶來的駕駛樂趣降低。一方面是電動車無法發出引擎轟鳴聲，另一方面電池過重也會影響到操控性。
至於保時捷此前發佈的純電車Taycan，斯坦納表示Taycan是一款主打豪華型、舒適性的GT車型，其空間較大，可以更好的處理電池組重量分佈，這種車型電動化不會給保時捷帶來負面影響。
除了電池容量不足讓用戶有里程焦慮，以及過重的電池對操控的影響，電動車充電網絡鋪設也是一個大問題。燃油車的續航里程也不長，但是加油站遍地都是，根本不影響用戶的使用體驗，但是電動車充電站的數量還是遠遠不夠的，種種原因讓豪車電動化變得非常困難。
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