在一場席捲了全國各地的特殊疫情之中，我們正式邁入了2020年的春天。在這場風波的影響之下，全國的車企以及製造商毫無疑問都受到了或多或少的衝擊。不少本應該在2月份發佈的新車也不得不推遲了發佈的時間。然而如同我們終將在全國人民的共同努力之下戰勝疫情一般，那些註定要在2020年迎來春天的車型們也註定會在不久的未來煥發生機。
在眾多即將上市的全新或是改款車型之中，有這麼一款車並未帶著太多話題度但卻始終在受關注度以及銷量排行榜上名列前茅的車型，那便是即將於國內正式上市的中期改款A4L。一直以來，奧迪A4都用其合資生產後在空間上的優勢、均衡的機械素質以及過硬的保值率在眾多消費者心中有著極高的地位。當前這一代A4L更是用更加年輕動感的外觀打動了不少年輕消費群體。很顯然，無論當前豪華品牌合資中級車的競爭有多麼激烈，奧迪A4L絕對是無法繞開的一個優等生。此時在改款A4L就要上市之前，從眾多出色對手之中挑出一位最為合適的競爭對手也就在情理之中。
那麼縱觀整個豪華品牌中級車市場，當前在產品力和影響力上最具優勢的毫無疑問便是全新一代的寶馬3系長軸距版本。這個曾經在不少人心中有著中級車運動標杆定位的操控好手在這次換代之後朝著更加友好的親民方向靠攏了不少，甚至可以說這次的改變有些微的過頭。它徹底改變了以往人們對於寶馬3系的概念。但也正是在此契機之下，兩款同樣以舒適為主，各方面都追求均衡的車型的正面交鋒不就是我們所期待的嗎？
外觀：
改款奧迪A4L將在外觀上做出一些細節上的改動。在整體設計上將與海外版本的改款A4靠近。新款奧迪A4L將提供普通和S line套件兩種版本車型，普通版與現款相似，前中網採用了橫條格柵。S line版本則是這次改款的重點，採用了此前奧迪RS系特有的蜂窩狀進氣格柵，帶來了視覺層面極強的運動效果。另外，更加扁平且細長的頭燈造型大大提升了整個車系的動感氣息。S line版本車型左右下方分割的進氣口設計更是那些熱血的年輕消費群體的最愛。可以說，這一次改款奧迪A4L在外觀層面的確朝著曾經的運動標杆寶馬3系更近了一步。
一直以來作為運動標杆的寶馬全新3系也同樣在外觀上採用了兩種設計語言。其中更為吸睛的自然是官方命名為曜夜運動版本的車型。在外觀層面，這一代長軸3系可以說相較之前較為尋常的設計語言有了質的飛躍。面積得到增大的燻黑雙腎型進氣格柵、天使眼大燈、稜角分明的線條都讓全新一代3系具備了傳統中級車少有的特質。同時，側面線條以及尾部在設計師的努力之下，不但沒有呈現出臃腫的神態，反而讓全新3系兼顧了傳統轎車的柔美以及運動車型的陽剛。
總的來說，二者在外觀層面都有著同級別最為突出的水準。寶馬的運動行政兼顧，奧迪的科技與時尚兼容都足以抓住那些對於車輛外觀有著高要求的消費群體。在這局對抗中，兩位選手靠著各自的優勢平分秋色。
內飾與空間：
先從這一級別加長後的合資中級車至關重要的空間部分展開對比。從與之息息相關的車身參數上來看，新款奧迪A4L的軸距和現款保持一致，其它方面均有變動。普通版本車型4858mm的長度以及1847mm的寬度都要勝過全新一代寶馬3系。那麼相對而言，在國內消費者較為看重的後排腿部空間方面，A4L必然也將堅持一貫以來的優異表現。
但同時，新一代寶馬3系在後排乘坐舒適性，尤其是後排坐墊這一環節著實為其加了不少分。舒適的靠背角度，軟硬合理的坐墊本身都讓新一代寶馬3系將關注的重點由駕駛者轉移至了後座乘客。那麼對於A4L而言，光是一味的在尺寸上佔優勢顯然不足以讓其獲得這次對比的勝利。只有在一直以來不太友好的後排座椅乘坐感受上做出優化，那麼才能讓其具備與寶馬新一代掰手腕的資格。
來到內飾設計層面，不同於寶馬新一代3系採用了當前寶馬最新的家族式內飾設計。奧迪A4L並未像全新A6L一般，採用中控雙聯觸控屏的設計，而是依舊保持了更加易上手的傳統MMI操作系統。從便利性、人機工程以及按鍵質感來看，奧迪A4L的內飾使用友好程度毫無疑問相較全新一代寶馬3系較為複雜的操作方式有著一定優勢。但若從視覺層面來看，新一代寶馬3系在內飾豪華感的營造上則會為其加分不少。
機械層面：
對於兩款來自豪華品牌的主力中級車而言，機械層面的硬件實力自然是衡量其綜合產品力的關鍵。從動力層面來看，改款後的奧迪A4L將會依舊主打高低功率的2.0T發動機與雙離合變速器的動力總成。而作為前不久搭載高功率2.0T發動機的330Li剛上市不久的全新寶馬3系而言，它們這一次在動力層面的碰撞可謂是伯仲之間。拿現款A4L作比較不難發現，雖然二者搭載的變速器形式完全不同，但一直表現出色的採埃夫8速自動變速器依舊讓全新3系具備了與搭載傳動效率更高的雙離合變速器的A4L相近的零至百公里加速時間。
那麼，二者在機械層面最大的區別必然便是驅動形式與底盤調校。從更直觀的驅動形式來看，雖放棄了引以為傲的託森機械式Quattro四驅，但Quattro Ultra依舊保留了奧迪車型獨有的穩定彎道循跡性以及出色的限滑響應。對比之下，寶馬3系的xDrive系統則是保留了一部分後驅車型的原始樂趣。日常駕駛時更偏向後輪驅動的設定與一貫追求四平八穩的Quattro也有著本質上的區別。
而在底盤層面，眾所周知最新一代的寶馬3系長軸距版本出於種種原因並未有後部防傾杆這一配置。誠然從成本、車輛定位方面考量這樣的做法無可厚非，但當前一代寶馬3系徹底朝著舒適的方向轉變也便成為了既定事實。而結合現款奧迪A4L的底盤質感來看，它反而更加符合很多消費群體固有印象中的歐系車的駕乘感受。濾震乾脆柔韌但又不缺乏支撐性，這種更討巧的底盤設定能夠讓更多消費者找到適應自己的平衡點。當然，這樣的優勢能否在改款奧迪A4L得到延續，也就要等到其正式上市之後才能見分曉。
總的來說，作為馬上就要與我們見面的一款重磅車型，奧迪A4L有太多亮點和改變值得我們關注。而消費者最大的期盼便是它在與主流競爭對手的比拼之中在各方面的表現如何。與最新一代寶馬3系之間互有勝負的鬥爭已經證明了它具備這強大的實力。而類似的爭鋒相對也將在未來以及更多車型上繼續上演！
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