蘇聯，曾經挺魔性的國家，工業體系所製造的民用產品基本毫無市場競爭力，但就汽車行業來說，雖然俄羅斯民用汽車不行，但軍用卡車卻還是相當可以的。當然在今天來說俄羅斯相比歐美日本等國的軍用卡車，它的軍用卡車已經落到二流水準。
ZIL工廠獨特的蘇聯兩棲卡車
這款獨特的兩棲卡車打破了多項世界紀錄，能夠解決很多最棘手的運輸問題。
ZIL-135P的意為“海豚”，由SKB ZIL的工程師在1960年代初期開發。
二戰後蘇聯非常想得到屬於自己的水陸兩棲車輛，不僅可以運輸人員和物資，而且不受地理條件的限制，於是經過研發水陸兩棲的卡車就被創造出來了。
輕型的GAZ-46、重型的ZIS-485。
兩棲卡車具有超過它們本身重量的承載能力，在水上的穩定性並具有更安全的設計。
1961年開始研發設計ZIL-135P Zilovites。在此基礎上，決定使用ZIL-135K的長底座四軸機箱。此外，為了使其適應較大的承載體積，寬度增加了200毫米，達到2.5米。
兩個ZIL-375Я動力單元在卡車尾部平臺的底部。從曲軸開始，螺旋槳的動力輸出，根據機載方案執行車輪驅動。
兩棲卡車的外體為玻璃纖維，是為了確保高適航性，如果全部是鐵皮金屬速度和安全性無法保障。在設計的第一階段，船體模型就在克雷洛夫中央研究院進行了水動力測試，ZIL-135P經過嚴密的測試後，成為了世界上最快的輪式兩棲卡車。
卡車的最前端是三人座的全景駕駛室，後艙可以容納22人，也可以容納5噸的貨物。
發動機艙位於船尾部，也可以作為平臺搭載少部分物資。ZIL-135P軸承功能是通過堅固外殼來實現，直徑20英寸的高彈性輪胎則可以平穩運行。
樣車製造完成後，在莫斯科河上進行了測試，隨後又在加里寧格勒地區進行了海試。
1965年10月，ZIL-135P首次出海。有趣的是，在進行測試時，海軍的部分人開始對這輛可以在海里駕駛的車表示懷疑，很多人都嘲笑這輛車一會兒就會沉入海底。可是在測試過程中，ZIL-135P的優良的性能展示的淋漓極致，以滿分的拿下了技術考核，那些嘲笑懷疑的同行們驚訝掉了大牙。
就這樣這個項目如火如荼的進行著。
1969年，蘇聯官方原因，該項目停滯了，都不知道為何就下馬了。是因為缺乏生產能力，還是官方覺得成品成本高。
總之是沒紅火幾年就下馬了。
ZIL-132S
ZIL工廠的130或131還有132同樣具有出色的越野能力，但是缺乏穩定性。基本上無法克服不平坦路面帶來的翻車危險。
ZIL-136
ZIL工廠的另一個實驗ZIL-136，建立在三軸上，第一根與最後一根與中央等距。這樣做是為了更好的將負荷分佈在地形上。
1964年，謝爾蓋·帕夫洛維奇·科羅列夫（Sergei Pavlovich Korolev）向ZIL尋求幫助。在那些年裡，在維塔利·安德烈耶維奇·格拉切夫（Vitaly Andreyevich Grachev）的領導下，積極開發軍用導彈的底盤。此外，在那裡進行了創建用於將運載火箭運送到運載工具的汽車底盤的工作。
PEU-1於1966年製造成功，它的功能堪稱獨一無二。
1969年列裝空軍搜救部隊，負責宇航員的搜救。（之後會有對於宇航員“藍鳥”的救援車-又名PEK-490的文章介紹）
湖北二汽東風EQ2102
2014年老款東風EQ2102軍車改裝了一批水陸兩棲卡車，既便宜又實用，性價比高。
該水陸兩用汽車是由東風EQ21026×6的全驅底盤車改造而來，自重10噸。
在水中可載重8噸，陸上最高車速100碼，水上最高車速15碼，可爬30度左右的斜坡。
水陸兩用卡車具備卓越的水陸通行性能，可從行進中渡越江河湖海而不受橋或船的限制。
用於軍事、救災救難、探測等專業領域，同時可以開發改造用於旅遊。
2017年東風6X6全驅水陸觀光旅遊車，其設計來源於《船舶設計標準》，基本上達到了國家規定相應性能和安全環保項目設計要求。在陸地上行駛時，這款兩棲車的行駛裝置為車輪或履帶，行駛速度可達100千米/時。當在水面行駛時，航速可達20千米/時以上。
北汽勇士越野型水陸兩棲車
2005年汽車的水陸兩用車
這款水陸兩用車據說是不能上牌照的越野型水陸兩棲車採用的是勇士越野車底盤，載重可達9人。
發生險情時，可由陸地直接開入水中，當出現重大災害事件時，機動指揮通信平臺可以在短時間內機動到災害事件現場開設，水陸兩棲森防指揮通信車(越野型水陸兩棲車)充分利用系統完善的通信與指揮決策平臺，搶佔先機，為應急搶險的全過程提供指揮支持和跟蹤，從而改善惡劣自然條件下及應急搶險情況下指揮現場的工作環境，提供多種指揮手段，提高指揮決策的效率，水陸兩棲森防指揮通信車(越野型水陸兩棲車)為防汛抗洪、森林消防和應急搶險的勝利創造有利條件。
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