淋湿了巴黎莫斯科下了

本人坐标北京，17年入手320im一辆（试驾过328四驱），单位是一辆13年A42.0低配天天开，最好的一个哥们是12款A4 40TFSI运动（50w落地那款），所以个人感觉对这几款车有一定的感想

1，要看预算有多少，要是30左右落地，首选320，我买的时候大概15-20个点，31左右落的地，现在指导价下调了，而且优惠在25个点以上，320im低配大概落地27附近，动力+8AT的黄金组合虽然不算暴力，但日常城市使用绝对算是够了，而且50：50加上后驱，操控棒的一批，A4这个价位只能买到前驱的，驾驶体验极差，就只是辆普通的车而已，如果您30w买辆前驱车的话，我只能说您有钱的很

2，如果预算能提到35附近，可以考虑A4 45个运，虽然配置稍微差了一些，但动力真的没的说，252马力+370牛米的扭矩绝对让你爽的一批，而且奥迪的夸丑真不是盖的，那是真的棒，这个价位里应该是最好的四驱系统了，性价比绝对要比320要高很多

3，如果预算能提高到40w+的话，328（现在叫330）四驱绝对是你的不二选择，那才叫驾驶

总结：A4和3系要怎么选，首先要看有多少预算，其次还是要看个人的喜好，喜欢舒适、高档的内饰、各种高科技的配置选A4没毛病，对内饰没什么所谓，又不用考虑乘客的感受（我媳妇已经多次吐槽，坐我的3系还不如她的高尔夫舒服），喜欢驾驶（不一定非要特别激情）的朋友，选3系绝对不会让你失望的，以上是本人长时间驾驶几辆车的感受，不喜勿喷哈

pottipeng

宝马空间和操控都要好些，保养宝马也是bba里最省钱的。逼格也是三系也比A4要高些。新A4刚上的时候我去看了，销售跟我说多牛多牛，但是半年过去了，好像国人并不买A4的账。最后我还是选择了三系。

暴喜

这个要看你买车装逼的成分占多大。我选A4。

请叫我李先森11

我觉得是我我会选择a4。第一是因为价格相对低一点，第二我觉得a4新款内饰真的做得很不错。大众车都是比较中庸的，旗下奥迪也不例外，不是最运动，也不是最舒适，不过a4悬挂真心很良心了，我家里有辆a3，开了一万多公里了，感觉还不错，各方面都挺好，车身稳，隔音好。

三系1.5的我不建议买，配置真的不丰富。但是家里面没有孩子，喜欢操控感和运动性能，我觉得可以选择三系，我开过320li，空间也很大，但是要贵4。 5 万吧，具体的没研究过，后驱车肯定比前驱车来得运动。320给我的整体感觉有点老气了，可能不是新款吧，中控台没有奥迪看起来那么舒服。总之我个人比较看重价格，隔音和中庸，所以我选择了奥迪

马路边的生活

bba没你想象的那么经常往4儿子店跑，3系车主，目前行驶39000公里，15年12提的新款，正常在4儿子店保养，暂时没有发现什么小毛病。3系舒适性一般，包括隔音，动力操控不错，驾驶感很好，方向精准，就是有点重，不像其他方向很轻，各有千秋，你说的皇冠其实不错，看你需求。

Mystery22

说实话，这两个车给我的印象远不如一些走俏的合资车或者国产车，宁为鸡头不为牛后的道理大家应该都懂，有这个钱真的不如买个雷克萨斯，如果非要比较的话，宝马的名气显然能更胜一筹，连我奶奶见到宝马都知道叫什么，而性能方面两者都较为一般，在这个价位没有什么特别大的竞争力

俊友25335256

本人比较喜欢宝马3系，主要是宝马的后驱和操控，冬天下雪了可以找个大点的停车场去飘圈，前驱和四驱就不能满足我这点爱好了，对于车内的娱乐系统无所谓了，毕竟车是用来开的，要想娱乐回家躺沙发玩电话多好，个人观点勿喷😜

散落的流星

告诉你宝马3系和奥迪A4L的差距到底在哪儿?

那些在机械和科技上的变化是可以随着时代进步而改变，但大家可以回想一下历代以来的宝马3系，发展至今其实依旧万变不离其中，尤其是那种熟悉的车身比例，自当年2002出现后就延续至今。而奥迪A4的历史即便是稍短一点，且在国内生产之后一再加长，但依然传承着奥迪车系的那种DNA，就算认错也只会是将A4认成A6、A6认成是A8，绝不可能认错成别的品牌。

正如题目所指，外形变化只是这两台车对于大家审美观念的迎合，但在车子本质上，宝马3系和奥迪A4L一直没变，或者说是两个品牌想要带给车主的那份感觉，一直都存在于车辆的骨子里。那种熟悉的感觉只要你一坐进车内，无须启动发动机，就已经能用视觉、触觉甚至是嗅觉去感应，同样地只要启动车辆，扭动方向盘的同时，就能分辨出这是台宝马3系还是奥迪A4L。

A4L再变也依旧很“奥迪”

对于这种浑厚，但又顺滑得犹如舌尖舔过奶油般的力量，的确能让A4L很舒服很快，直路加速速度比宝马330i还要快上一点，但遗憾的是，速度指针的移动幅度和身体对速度感的认知总是带了一点点差距，在驾驶时总仿佛隔了一重难以抹去的轻纱。要说怎样的感觉才是很“奥迪”？应该说的就是这种。

在市区道路上驾驶，对于奥迪A4L的舒适性是非常满意的，隔音性能和避震调校都以提升乘坐感为先，尤其是使用COMFORT模式下，发动机总是会保持在尽量低的转速区间，仿佛在努力地隐藏自己的存在。

避震调教方面也是全新A4L值得赞扬之处，绝大部分时间都能为乘客提供最舒适的回馈，只有在那1%时间的稍激烈驾驶时，才会觉得行程偏长而显得倾侧明显。敢打包单地说，只要开过这台45TFSI，你也肯定会为这套悬挂竖起拇指。

宝马3系依然是驾驶者之车

相比于A4L那种像刀尖划过厚芝士般的顺滑的力量，330i加速力道会显得稍微带点粗糙，这种粗糙感同时也带来一份躁动感，而碰巧的是当随着转速上升，那份躁动越来越呼之欲出时，身后传来的排气声浪又出来煽风点火，所以驾驶330i时总会想找机会去挑衅一下它潜藏于心的不安分。

将一副表现优异的自动变速箱再精益求精，正是330i的优势所在，同时这个优势也适用于全系3系之中，这对于提升3系的驾驶能力简直有莫大的支持。不管双离合变速箱标称可在零点几秒就完成换挡，但3系的这款8速自动变速箱无疑表现得更为优秀，这相信没有一个3系车主会反对吧。

悬挂虽说已经变得稍微平易近人，但相比A4L的那种人畜无害，330i还是更偏向于只为握着方向盘的那位着想。或者是BMW觉得已有长轴版能对应追求舒适的客户，标准轴距版就为驾驶者做得更为贴心吧，硬朗的避震反应为提升驾驶感也有不少额外的加分。

没想到在赛道上竟然胜的是它

真的想不到A4L所搭载的Quattro四驱系统，竟然在这种狭窄场地能发挥得那么令人惊讶，就连编辑部中唯一的女生开着跑了几圈，都觉得A4L出奇地开得既舒服又流畅。每个弯角都明显地感觉到四驱系统在努力工作，重刹入弯时竟觉得处在内弯的后轮被悄然锁止，动力被刻意地传到外侧车轮，让整台车的弯路感觉变得异样地流畅。

反正只要速度不高得离谱，渐渐压下油门的同时，狠狠地将方向盘扭向你要的方向，车子就能帮你干了剩下的工作，总能顺利地指向出弯方向。虽然偏长的避震行程在车外看来倾侧得相当严重，但四驱系统的工作太赞了，重心偏移得那么明显轮胎依然没有投诉，当然245宽度的轮胎在这个环节也有不少功劳。

原本预期后轮驱动的330i在赛道上的表现会抛离A4L一大截，怎知在这种狭窄路况，330i根本就施展不开手脚。刚开始只用上SPORT模式，电子系统对车尾动态的规限太过明显，总以转向不足的姿势让你尽早收油。

换作SPORT+模式后车身动态终于变得自然许多，但急促的弯角还是会让人手忙脚乱，油门小了转向不足，想稍大一点油让后轮出手协助转向，却总怕和轮胎墙离得太近。总之远不如A4L在这赛道上那样来得这么随心所欲，要开上一段时间才能渐渐适应，过弯动作才总算没那么难看。看来在这种小场地之中，车辆特性带来的影响会比驾驶方式来得更重要，因为在正规的标准赛道，宝马330i的表现简直令人大呼过瘾，这点我也敢肯定。

编者小结：很多人在对比内容最后，总会模棱两可地得出个“选择哪个都好”的结论，但这次不同，经过试驾后，若是在两者选其一，我会坚定地选择宝马330i。因为这才是最合适我自己的车，没有别的原因，简单不啰嗦，因为它能够触动到我的灵魂。

性能数据测试：拿到这两台好对手，除了日常试驾和赛道体验外，加速制动的测试肯定必不可少。测试多次后得出最佳成绩，从中也能看出两台车各自的一些特点。宝马330i加速曲线图，0-100km/h时间为5.86秒，最大加速G值0.74g。

其实3系一样有挺好玩的弹射起步功能，相信很多车主都还未发掘出这个隐藏设置，看到这里就快回去试试吧。调到SPORT+模式，长按车身稳定按钮让其暂时关掉，左脚刹车右脚油门踩到底，2-3秒左右系统就默认进入。弹射模式下起步动作显得更直接，觉到变速箱好像将在那2、3秒准备过程间储存的能量一下子释放出来，很过瘾很好玩，不过就不知道耐玩性如何。

凭借高效的弹射模式，在起步后0.3秒就达到0.7g的加速值，也许强力起步后轮胎还在继续滑动，0.2秒后继续达至0.74g的最大加速值。升挡后加速g值逐渐回落，但50km/h之前一直维持在0.4g以上。不过在两次0.3秒左右的换挡时间中，再加速后都会有一个加速g值的波谷，相信是轮胎抵受不住扭矩在最大爆发区间时出现极短暂的打滑。宝马330i制动曲线图，100km/h-0制动距离为38.04米，最大减速G值-1.2g。

宝马3系的刹车回馈令人很有信心，踏板回馈的力度和质感都很容易适应。制动过程的减速g值曲线也显示出制动过程相当平稳。除了在最初段0.3秒间达至-1.12g的减速g值，每组g值曲线的波峰波谷都比较平均，证明制动力度一直保持着平稳状态。奥迪A4L 45TFSI加速曲线图，0-100km/h时间为6.24秒，最大加速G值0.82g。

A4L在全系改款后转用7速双离合变速箱，这一重大改变无疑对加速有了极大帮助，而且测试的是45TFSI高功率四驱版本，因此整个加速过程中加速感相当迅猛。虽然加速成绩比330i稍逊，但给予驾驶者的感觉会更为明显。

起步控制稍微有点迟滞，到0.5秒才达到最大0.82g的加速值，比330i更强，虽然紧接下来的加速过程g值也比330i稍高，但可以看到每段加速值间的时间差会较为明显，令加速力的衔接度不及对手。

A4L的制动力量比330i更强，即使轮胎宽度更大，但最大减速值-1.15g在0.5秒时就产生，但紧接下来阶段的减速了却稍微有点减弱，也许是轮胎处在略微滑动的状态。经过1秒后才回复正常制动的g值曲线。

对这个级别车型来说最重要的考虑因素就是机械性能水平。公正地说，德国产品在工艺质量上的标准是世界公认的，在这方面宝马和奥迪不相上下。so what，宝马在发动机方面的成功难以复制，而奥迪通过大众集团的雄厚资金和技术基础也获得了长足进步，两家在小排量涡轮增压机的领域可以说做到了现有的极致。但综合考虑其他有关性能的因素，二者就不尽相同了。

永远的后轮驱动+自然吸气风格调校的发动机+运动化的行驶机构赋予了宝马同级别对手无可比拟的操控性能或者说畅快淋漓的驾驶感受；而奥迪则通过理性的quattro系统+传统风格的增压机营造出一种四平八稳的驾驶感受。如果说宝马的状态令驾驶者向往，那么奥迪只能是基本满意，对于追求feel的车主来说，一辆能随时开上赛道的后驱宝马远比一辆在雨天能够平稳行驶的奥迪来得刺激。

其次，考虑车型配置，两位选手在这方面的表现就更加值得欣赏。随着汽车的扮演的角色越来越多样，舒适性配置渐渐变得与行驶性能一样重要。目前最引人注意的就是轴距加长的部分：3系与A4均有长轴距版本可供选择，不同的是A4L由来已久，3系Li则是这个领域的新手。对于宝马的忠实粉丝来说接受Li需要时间，而A4L（包括A6L）的热销则证明奥迪在舒适性方面的驾轻就熟。另外车内其他配置宝马奥迪均在向高科技与信息化迈进，这一点二者差距不是太大。

奥迪和宝马的恩怨写也写不完，它们每一款车型都是针锋相对。宝马全新3系以长轴距亮剑不到一个月后，奥迪的中期改款A4L就与世人见面。新奥迪A4L没在轴距上下功夫，而是增加了一款搭载3.0T发动机的旗舰车型以对应宝马的335Li，为2.0T高功率版车型加入quattro四驱系统和S-tronic变速箱来对应宝马以运动为主打的328Li。此外新奥迪A4L还引入了自动启停和制动能量回收系统以及新版的MMI系统。当然，既然奥迪A4L的这么多布局是与宝马3系Li对应的，那它的技术强势是毋庸置疑的了。

驱动形式上，宝马3系Li采用了前置后驱的驱动形式，这样的驱动形式一直是宝马坚持的，因为它可以提供最好的舒适度和操控性，奥迪A4L则采用前置前驱的驱动形式，这样的驱动形式可以为后排提供更大的空间，但是操控性能明显不如宝马3系Li，而对操控性和安全性能大有好处的quattro四驱系统只搭载于价格更高的车型上。

经过对比，我们不难发现两款车型之间的差异，宝马3系Li是更加注重运动和操控性的车型，而奥迪A4L是更加注重舒适性的车型。尽管宝马3系Li的轴距拉长，后排空间比奥迪A4L更宽敞，但是它对于座椅的舒适性的重视程度和相关配置比不上奥迪A4L。而奥迪A4L在舒适性强和配置高的同时，在底盘和驱动形式，以及发动机调校和变速箱配合上，又与宝马3系Li有些微的差距。

有车大师

在奥迪A4L和宝马3系这两个老对手中间到底该如何选择呢？我们今天就来好好聊聊这个问题。

奥迪A4的性价比更高

其实在目前的情况下，在A4L和3系这两台车当中是比较好选择的，因为如果你比较在意性价比或者手头预算有限的话，那么A4L是当仁不让的选择，毕竟目前一台A4L的40TFSI顶配版车型优惠过后落地价也只有30万出头，这个价格你只能买到一台325Li的入门版车型，在配置方面，这两者还是有不小的差距的，因此同样的价格你在A4L上得到的配置更多，更何况奥迪在品牌认可度以及面子方面能给你带来的东西并不比3系少，花更少的钱办同样的事何乐而不为呢？

宝马3系的操控更好

在同级别车型当中，3系毫无疑问是操控性方面的翘楚，即便是这一代3系在舒适性方面做了重大提升，在操控性方面有所舍弃之后，全新3系的操控性在同级别车型当中依旧是数一数二的，优良的油门刹车踏板反馈力度，轻盈而精准的转向力矩都让这台全新3系非常好开，如果你是一个驾驶爱好者的话，那么放弃A4L的性价比而选择3系其实是非常合适的。

综合产品力3系更强

当然了，3系除了操控之外，其他方面也有非常不错的表现，新车相比老款车型无论是外观还是内饰都有非常大的提升，特别是在内饰方面，全液晶仪表盘加上中控大屏的组合让整台车的科技感得到了不小的进化，而且整体造型也比老款车型更耐看了。

此外，新车的座椅也采用了中国特供版座椅，在乘坐舒适性方面，新3系是要比A4L高出很多的，这也让新3系成为了一台既好开又好坐的车，这样的车很难不让人喜欢。当然了，在新3系上还有一些宝马的最新科技，这里我们也不一一细说，只是综合来看，3系的产品力的确是要比临近中期改款的A4L更强，因此如果你的预算比较充足的话，还是选择3系会更好。

以上

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汽车三国

很高兴回答你的问题，奥迪a4和宝马3系怎么选，下面我们来分析一下两款车。

奥迪a4

新款奥迪a4整体售价下调不少，已将至二十多万的售价区间，入门级1.4t车型只有二十万出头，这个价位还是非常有性价比的。当然了我们主要还是来说2.0t车型。奥迪a4的2.0t发动机分了两个版本，高低功率有不同的调教，低功版最大功率140千瓦，最大扭矩320牛米，高功版分布在四驱车型上，最大功率185千瓦，最大扭矩370牛米。低功版本是a4所主推的，分布在了旗下的大部分车型当中。这款低功版发动机的动力表现还是不错的，动力储备也比较充足，转速在1450转变能爆发出最大扭矩，直到4200转，扭矩输出平台比较宽泛，因此无论低速还是高速都能保证充沛的动力。

底盘方面奥迪a4前后都采用多连杆独立悬挂，这点比较赞，很下成本。前多连杆相比于麦弗逊在舒适性和操控性上都更有优势。整体来说a4的底盘悬挂还是偏软的，能很好的保证舒适性。

内饰方面，奥迪a4的科技感营造的非常到位，大面积的亮色饰条，皮质包裹，立式中控大屏，和液晶仪表盘还有q7上的推拉式档杆，都能给人不小的惊喜。空调出风口横穿了大半个中控台，在实用性和美观程度上都无可挑剔。

奥迪a4这台车最大的优势就在于全面，舒适度，豪华感，动力包括空间都很均衡，要说哪方面比较突出，还真找不出来，可能还是性价比吧。

宝马3系

宝马3系主要还是有三款车型，318，320和330，主要区别还是在于发动机，分别是1.5t，2.0低功和2.0高功。销量最大的同样是2.0低功版本。这款发动扭矩输出平台同样宽广，从1350转一直延续到4600转，涡轮介入时间更早，在怠速的基础上稍微一点油门基本就开始起飞了。这也是为什么它在动力参数不占优势的情况下，加速却更加凶猛的原因，高潮来的快，去的慢。

要说宝马最大的优势，莫过于操控了。一直以来宝马都是以运动见长，而3系无疑是最具代表性的，它具备了一切运动的必备因素，车身短，重量轻，动力好，后轮驱动当然还有四驱车型。极佳的操控与它的底盘调教是密不可分的，悬挂紧绷，支撑很有韧性，这就能让它的车身姿态更加从容，也具备了更好的调整能力。高速过弯侧倾很小，即使有也能在第一时间调整到位，立马回正。方向盘的调教上，回馈力度较大，控制起来很厚重，虚位很小，轻轻摆动方向盘车身便随之晃动，就是这么精准。

要说缺点的话，只能说内饰了，宝马的内饰千年不变，永远是那么老成持重，色调单一，并且沉闷。和同级别对手相比在视觉上要差一代。当然只是视觉上，在质感和做工上还是不错的。

总结

宝马3系特点鲜明，就是运动，驾驶激情满满，开起来会让人热血沸腾，我个人比较喜欢这种刺激的操控感受，因此推荐宝马3系。

關鍵字: 奥迪 这两台 汽车