很快，2020年的第二個星期也即將過去，2019年的車市依然是和上一年一樣，呈緩慢增長的態勢，可兩極分化依然嚴重，旱的旱死澇的澇死，強勢品牌依然是受到消費者的追捧，舉個“栗子”，吉利、長安、比亞迪、長城這些品牌依然堅挺。
在新年即將到來之際，每家車企都制定好了自家的計劃，在這裡我們盤點了幾家車企2020年的計劃，一起來看看他們會怎樣對明年的車市進行規劃。
吉利汽車：限量2020臺的icon，你們期待嗎？
吉利汽車的規劃中包含旗下三大品牌——吉利品牌、領克品牌、幾何品牌，包括全新車型進入市場，包括吉利品牌旗下的SUV車型icon、一款定位於帝豪GL與博瑞之間的中型車和一款全新SUV車型，領克05/06、幾何品牌首款SUV。
對於icon這麼一款吉利“最重要的車型之一”，基本不可能犯什麼低級錯誤。它這個13萬的銀河限量版看上去價格不菲，但完全不必驚訝——它只是一個用頂配來營造“高價格印象”的營銷策略而已，就像icon只限量發售2020臺那樣。
領克方面將繼續“排序式”推出05和06，依然是緊湊型SUV，它們仍將採用家族式都市對立美學設計理念，其中05車型將於2020年上半年正式上市，領克迷們，你們對此有什麼期待嗎？
廣汽傳祺：GA8/GS4 等新車相繼亮相
廣汽傳祺將於2020年內推出至少3款新車。其中包括GS4轎跑版和插電混動版，藉此將GS4打造成家族化系列車型。同時，傳祺旗下的旗艦產品GA8也將迎來中期改款，新車將搭載新的2.0T發動機，尺寸也有變化。
廣汽傳祺GS4 COUPE此前已經於廣州車展閃亮登場，它採用了轎跑SUV溜背式的造型設計，在外觀上與GS4普通版車型有較大的區別，內飾和動力總成則與GS4保持一致。據此前官方消息，將於明年第一季度推出。
中期改款GA8 390T 外，2020年我們將迎來新款GA8上市，換代車型將搭載代號為4B20J1的2.0T發動機，與現售新款GS8相同動力，車身尾標更換為390T。
新車、新平臺、新廠、新服務，2019年卯足了勁做準備的廣汽傳祺，在小祺看來是再以一個蓄勢待發的狀態來迎接2020年的市場挑戰。儘管前方的路不確定因素還很多，但機會總是留給做好準備的人，相信廣汽傳祺能在2020年繼續書寫“傳奇”。
一汽紅旗：斥5.7億巨資，限量打造“中國勞斯萊斯”
紅旗品牌一直是我們心中的政府“官方用車”，但近年來，紅旗出品的HS5、H27都大受好評。據悉，2020年紅旗汽車計劃投資5.7億元，除L5外還要在現有L平臺基礎上打造一款全新旗艦轎車，其內部代號為N701。該項目將於2020年12月投產，計劃在10年內組裝50輛N701車型，平均每年只組裝5輛，這意味著紅旗將打造一款稀少程度堪比勞斯萊斯的禮賓車。我的天，這樣的車，小祺恐怕只能飽飽眼福了。
比亞迪：時光倒流？唐宋之後，漢系列出現
2019年比亞迪就是國內新能源車企的“代表人物”，不管是比亞迪唐還是比亞迪宋都出夠了風頭，2020年比亞迪將推出全新旗艦電動車漢系列，比亞迪或將它作為王朝系列的收官之作。目前官方已宣佈比亞迪漢在上海地面交通工具風洞中心成功完成了風動測試，其風阻係數僅為0.233Cd。未來比亞迪漢的競爭對手或鎖定小鵬P7。
2019年不少新勢力車企經過數據分析，都有將目標從SUV慢慢轉移至轎車的意思，可惜目前僅有小鵬汽車能勉強說做到。而我們國內新能源車市場也急需一款高品質轎車的出現，比亞迪漢能不能複製大漢王朝的威名，成為我們期待的角色呢，一起拭目以待！
由此，我們發現這幾家較熱門的車企都有著自己對於車市的理解，更多新產品也將在2020年誕生。為了在眾多車企中脫穎而出，品牌對於市場形勢的判斷也顯得尤為重要，在這裡我們來一個猜想，以後的汽車行業或許會迎來這些變化，一起來看看。
1、關於消費者移動性行為的改變
我們在思考行業變革、市場形勢的同時，研究消費者偏好、行為的變化是個不錯的思考角度，消費者和汽車的關係也會因為技術驅動的升級而發生改變。我們猜想，以後每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，特別是在人口密集、不鼓勵使用私家車的城市當中，人們會有更多的出行方式，基於用戶需求定製的出行解決方案也將擁有更大市場。
可以注意到，一些跡象顯示擁有私家車的重要性在下降：在美國，年輕人（16-24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到了2013年的71%，而在過去5年，北美和德國的汽車共享服務使用量每年都增長超過30%。
2、比過去更細緻的視角審視出行市場
——城市類型將取代國家或區域
想要了解未來商機所在，需要用比過去更細緻的視角審視出行市場。具體來講，需要將這些市場按城市類型分類，主要是看人口密度、經濟發展水平和繁華程度。在所有這些細分市場中，消費者偏好、政策和監管、新的商業模式的可獲得性和成本將出現很大差異。比如，像北上廣深這樣的大城市，擁有汽車對很多人來說已經不是便利而是個負擔了，主要是因為需要缺少停車位，交通擁堵等因素。相反，在三四線城市，到目前為止，私家車依然是受偏愛的交通方式。
我們始終相信，挑戰和機會並存於汽車行業的未來之中，汽車行業遠沒有進入衰退期，實際上，我們相信其最輝煌的時刻還沒有到來。
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