最近幾年，受到國家相關補貼政策的影響，具有高能量密度優勢的三元鋰電池得到了更多應用，新能源汽車的續航里程也隨之不斷突破。新能源汽車巨頭特斯拉曾經堅定地“押寶”於三元鋰路線，然而一再提升的能量密度終於使三元鋰電池不夠穩定的缺陷逐漸顯露，部分高鎳三元鋰電池的熱失控溫度甚至低於200攝氏度，最終導致2019年全球範圍內接連發生多起自燃、起火事故，引發消費者對於新能源汽車可靠性的擔憂。
2020年對於整個新能源汽車產業鏈來說，接連的“震盪”令所有人都措手不及。繼1月份比亞迪宣佈即將推出基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池後，緊接著又有消息指出特斯拉將在國產Model3上同樣搭載磷酸鐵鋰動力電池。全球新能源汽車領域最大的兩家整車製造商不約而同地發力磷酸鐵鋰，預示著2020年動力電池的技術路線即將發生逆轉。
眾所周知：比亞迪始終堅持兩條腿走路，將磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動力電池主要方向。即使在三元鋰電池技術路線上，也採用了相對保守的能量密度方案，多年來從未發生過由動力電池引起的安全事故；而磷酸鐵鋰技術方面，比亞迪始終是領導者，特別在商用車領域，採用磷酸鐵鋰動力電池的比亞迪純電動大巴在全球多個市場佔據著絕對領先地位，並且獲得了非常良好的運營反饋。面對業界關於如何平衡動力電池在能量密度、充電效率和安全係數三者之間關係的思考，技術成熟、化學成分穩定的磷酸鐵鋰動力電池也就擁有了更多可能。作為在此領域擁有豐富技術研發與應用經驗積累的比亞迪，通過“刀片電池”這一答案，充分向外界展現出整個集團在戰略層面的前瞻以及深厚的技術底蘊。
基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池具有非常突出的安全性保障。它的失控溫度高達500攝氏度以上，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近於零。因此，也就不難理解使用環境更復雜、綜合工況更惡劣的電動大巴和商用車一直堅持磷酸鐵鋰動力的技術路線。
比亞迪“刀片電池”CTP技術
針對刀片電池，比亞迪將再一次定義全球動力電池安全新標準。在比亞迪內部，電池安全是被定義為最高級別的，不允許出現任何安全問題。比亞迪從七個維度，四個層級考慮電池的安全，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。此外在使用壽命方面，最多可達到8年120萬公里的刀片電池同樣具備三元鋰電池無可比擬的優勢。
對於磷酸鐵鋰技術能量密度不足的問題，刀片電池通過系統層面的創新予以巧妙解決。長電芯方案可以極大提升電芯的成組效率，體積能量密度提升高達50%，這其意味著在同樣的電池組尺寸之內，刀片電池可以裝入更多電芯，續航里程已經幾乎可以比肩三元鋰電池。正是由於刀片電池具備高安全、長壽命、遠續航等一系列領先優勢，磷酸鐵鋰才能再次實現技術路線的逆轉，而搭載刀片電池的新能源車型也就相應具有了更高的技術指標和更強的實際表現。
以比亞迪即將推出的全新中大型新能源轎車——“漢”為例，其車身尺寸4980x1910x1495mm，軸距達到 2920mm，提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機車型最大功率為222馬力；雙電機四驅車型前/後電機最大功率分別為222馬力和272馬力。在風阻係數僅有 0.233 Cd和強勁刀片電池組的雙料加持下，最大NEDC續航里程超過600公里。
漢
2020年新能源汽車領域的“震盪”我們無法確定還將持續多久，不過在這一輪的動力電池和新能源汽車之爭中，比亞迪已經再次展現了自己的實力，相信未來比亞迪也將會持續引領全球新能源汽車技術和產品的變革！
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