坏孩子的天空23178959

先来好好说一下3000小时的使用寿命究竟指的是什么。这里所谓的3000小时，指的是飞机工作，或者说飞行的时间。在战斗机起飞前，地勤人员就会开始记录起飞时间，战斗机结束该次任务将飞机飞回来之后，地勤人员又会再次记录时间，同时结算本次飞行时间，并记录在册。也就是说，只有飞机起飞了的时间，才被计入飞行寿命中，当飞机停在机库里，进行保养等各种在地面活动的时间，并不计入飞行寿命。飞行寿命虽然只有3000小时，但它并没有时时刻刻在飞，所以服役几个几年十几年甚至二十年都有可能。

而飞行寿命的数据是仅供参考的，战斗机真正的飞行寿命是在天上飞出来的。一般情况下，一架飞行寿命标明为3000小时的战斗机从交付到退役，走完一生需要20年左右，正常情况下真正的飞行时间都会超过标明的飞行寿命。

赤焰哒哒哒

这个问题我想身为专业航修的我，是可以给你大家说明白的！战斗全寿命为3000小时，这个“小时”并不是我们平时坐在那一个小时过去了的那一个小时！此时非彼时，这个“时”是讲的飞行小时和开车的时间。当然这个3000小时的寿命也是有研究所定下来的。

飞机一般在在进行开车和飞行后，地勤会有一个小本子或者卡片进行记录，然后让飞行员签字！当飞行时间和开车时间累计达到一定的时间飞机就将送到修理厂进行大修。所以不管什么飞机并不是我们看到的说3000小时的寿命就会一直飞行完就直接退役，而是需要飞到大修去整体拆卸，对一些关键件进行无损检测、附件送到附件厂去进行检修确定性能无问题在进行装配、调试、试飞最后性能合格，才飞回部队，以此来保证飞机的安全性！

当然一提到这，大家可能会想到印度修理厂！这是全世界一个非常另类的修理厂，甚至是一个传说级的修理厂。因为一但是他修过的飞机都会出现“加持”，总会出现点状况，像这种状态可能是因为掌握的技术等方面不够扎实，或者对修理现场的管理控制不够到位，才会出现后面的各种状态！

当然对于现代最先进的五代机，如美国的F-22、F-35、苏-57的状态可能就不会采取这种大修模式！他们可能会采取检修模式，如发现哪有问题就将哪给换掉，采取模块化的形式结合！当然未来科技发达了，在加上修理成本高可能会趋向于于机同寿的状态！就会达到飞机寿命3000小时！飞行寿命一到就退役！

谢谢阅读！如有认同我的观点请点赞！如有不同意见可到下方评论区进行讨论！谢谢！

墨家荊天明

2018年末，被称为“雾都雄鹰”的西部战区航空兵某旅的最后一架苏27系列转交给兄弟部队，这意味着我国最后一架苏27战机退出一线作战部队，开启晚年退休生活。

我国引进的苏27系列机体寿命只有2500小时，“雾都雄鹰”的这批苏27自上个世纪90年代末交付，至2018年退居二线，使用了约20年。目前该旅已经整建制换装歼16。

需要说明的是，目前战斗机的寿命可不止3000小时。一般来说，苏/俄系战机的结构寿命较低，例如苏27S为2500小时，苏30系列提升至4000小时，到苏35这个型号终于达到6000小时。而美/欧系战机的机体寿命较长，F16为8000小时，F35则高达12000小时。而对于中国目前的国产战机来说，歼10是第一型按照美国军标设计的战斗机，机体寿命超过5000小时，歼20更高。而歼11/15/16系列则为4000小时左右。

机体寿命仅为数千小时的战斗机能在服役生涯中实际使用数十年，源于以下几个原因：

1、机体寿命是指飞行小时，与服役几十年的日历小时不是一回事。而现代战斗机每年的平均飞行小时数一般在200左右。

目前美国、中国等强国空军的战斗机飞行员年均飞行小时数在200-250个小时左右，这还包括在高教机上的技术训练和状态保持积累的小时数。以这样的飞行强度，机体寿命为数千小时的战斗机可以飞20年以上。

2、通过合理控制飞行训练是的过载情况，可以有效保证战机服役年限。

战机的结构寿命与使用过程是的过载情况密切相关，过载越大、越频繁，机体寿命损耗越快，简单的说就是用的越狠，寿命越短。在不发生战争的情况下，各国空军一般都会在训练中限制战机大过载使用频率，保证战机拥有足够的结构强度。

3、在大修时通过延寿来提高战机使用寿命。

现代战机越来越昂贵，各国空军一般在战机服役生涯中对其进行1-2次的大修，通过对机翼大梁等关键结构部件进行维护和更换、更新航电系统等手段，提高战机可用寿命。

由于机体结构冗余度好，美/欧系战机进行延寿的情况更加普遍。F15设计寿命为4000小时，但是通过延寿，目前F15机队的寿命普遍能到8000小时。F16也可以通过延寿将寿命从8000小时提升至12000小时，大大提高了飞机服役年限。

从此萧郎是路人甲

2012年首架F-15E战机在阿富汗完成一万小时飞行，侧面喷涂一万小时飞机纪念图案，到2017年底，美军F-15E机群已经平均飞行时间达到8700小时。

前苏联/俄罗斯之前的武器哲学里面，战斗机不过是易耗品，没必要造的那么耐用。二战时欧洲战场平均一架战斗机战斗寿命只有16小时，西线大轰炸一架轰炸机的使用寿命也不过68个小时。所以前苏联/俄罗斯设计飞机时，将使用寿命定的很低，这样材料用差点，生产工艺可以弄差点，制造成本可以低点。并且飞机结构重量可以节省不少，增强飞机性能。苏-27S设计使用寿命是2500小时，为此减重到16.3吨，结构弱化到加满燃油时会影响结构强度。但是西方国家对于这方面要求一向较高，一方面更重视质量和性能，跟毛子的“灰色牲口“式拼法理念不一样。另一方面战机采购费用越来越贵，要从成本上考虑。也正是这方面原因，现在俄罗斯也抛弃，或者说无力进行苏联时期的隔十年左右就更新代战斗机做法。提高飞机的使用寿命。

一架战斗机进行翻修耗时相当长，一般需要半年左右。因为要把飞机全部拆一边再重新组装，所以结构大修一般与现代化升级同时进行，装回去的时候升级相关子系统就方便多了。美国现在推出的F-16V其实就是这一系列服务，大修维护的同时进行现代化升级，台湾购买了142架升级套餐，总共花53亿美元，平均每架要花3706万美元。

飞机发动机如果无限的加厚加粗部件那么就会增加发动机的死重。这样加重的发动机就会影响飞机的综合性能。因此在一定范围内将发动机的部件作薄作细减少了重量这就是一种取舍。

不同战斗机的飞行寿命差别很大，一般美国和欧洲的战斗机飞行寿命相对更长一些.F16战斗机大约有7000-8000小时，F35的飞行寿命却可以达到上万小时。美国走的是精兵路线，生产成本很高，但是产品寿命要长很多。基于这两种思路的差别，美欧系战斗机与苏俄系战斗机的寿命自然会有所不同。不过，近年来俄罗斯也在逐步提高战斗机的寿命，苏35的飞行寿命也已经达到了6000小时左右

对于战斗机来说，飞行寿命主要指的是飞行小时数，简单说就是战斗机在天空飞行的时间。这很好理解，战斗机在地上停着的时候，因为没有运转，自然也不会消耗机体寿命。一般来说，每年战斗机的平均飞行时间大概在200-300小时左右，那么几千小时的飞行寿命，足够保证战斗机服役十多年。

战斗机在执行飞行训练或飞行任务后，还需要进行维护和保养。这主要是为了对战斗机进行全面的检查，排除安全隐患，对有问题的零部件，进行更换或大修。现代战斗机的价格越来越昂贵，单价动辄上千万，所以战机的维护保养以及定期大修就显得尤为重要。通过排查故障隐患，为战机延寿，可以有效提升战斗机的寿命，提高战机的服役时间。当然，维护保养的水平一定要过关，否则像印度斯坦航空公司那样，还不如不检修。

战斗机飞行寿命反映了战机的使用寿命。战机的飞行寿命与很多因素有关，战机的设计寿命，使用强度，维护保养水平都是关键性因素。合理使用战机，提高维护保养水平，定期大修延寿等，都可以延长战机的使用期限，所以战机服役个几十年并不是什么难事。

经常用了

为了能更好的说明问题，就说说美军的飞机使用条例（我国也差不多）。

首先，空军的飞行员都要比飞机多，而且是几倍多，训练的时候都是人等飞机，说飞机一天飞一小时，那是不可能的，不过用来陪这些飞行员飞行的飞机就那么几架，其余的都封存了，用来准备打仗。

其次，大多数的飞行都不会用昂贵的战斗机（题主问的就是战斗机），而是用教练机或者老旧的飞机，这个叫磨爪子，也可以叫凑飞行小时，二千飞行小时是飞行员的一个坎，越过这个坎的飞行员才叫飞行员。

第三，到了飞行小时的飞行员还要在演习中不断的被击落，当然不是故意被击落，美军认为只有在演习中被击落三次以上才能算作合格的飞行员，才能放出去参加真正的战斗，如果在演习中一直没有被击落（包括被击落后就再也没有被击落），要么去当教员要么再强化一下，美国空军和海军的飞行表演部队队员都是这些人临时拼凑的，而不是像某国那样是专职的（由此可见某国的飞行员的飞行素质还有很大的提高空间），参加过强化的飞行员可以进入王牌行列（相当于某国的金头盔）。

由此可见，航空兵真正使用的飞机不多，那些闲置起来准备打仗的飞机最终能用几十年完全没有问题，因为大量的飞行小时是在别的飞机上完成的。

观上灵云

战斗机飞行寿命3000小时，这个3000小时指的是战斗机发动机，不是整个机身，航电设备，要是整个战斗机寿命只有3000个小时成本大了点，其实一架战斗机的一年训练量，备勤拦截应该也就200个小时左右，3000除以200等于15年。差不多吧，其实一些国家的战机根本不只服役15年，服役几十年的都有，战机会时常维护升级，发动机不行可以更换。

就像我们自己的发动机寿命1000多小时左右，不可能飞完这一1000多小时，如果一年飞200小时算，5年左右难道就把飞机报废了，不可能的，太浪费钱了。这时候只能经过维护升级，换发动机来延长寿命了。

美国的战斗机发动机理论寿命可以达到上8000小时以上，只要平常维护得好，发动机和飞机都可以一起退役了。当然有钱有研发能力的的国家更新换代得快一点，那些被制裁，或者穷的国家，修修补补的二代机还在飞呢。

美军战机飞行员每年进飞行训练250个小时到300个小时，我们的飞行员每年至少飞行200小时达标，俄罗斯就要少一点50到60个小时左右。他们经济情况，军费开支是要少一点了，但这战斗机飞行一个小时的费用确实昂贵。像美国的F16战机飞一小时达30万美元。

牛头马面两鬼

当然是每年飞300小时喽…

这不是废话，飞着很贵的，一小时成本得几十万，所以日常训练真飞时间卡的很紧。只要不发生战争，等飞完这寿命，机载设备也落伍了，飞行员也更新一代了，那么换装新飞机完全能取得更高的战斗力。

大家不要被美帝那种动辄上万的寿命骗了，这都是要经过多次彻底翻新，飞机要被打回零部件状态——这样根本不比新造飞机便宜多少，而且中后期的飞机会被各种飞行限制。另外，翻新还常带些什么改造，纯是企业伙同美军骗元老院的钱而已。

有一个数据，陆战队的h-53直升机，超过3000小时后完好率不到50%，超过4000小时只有35%，超过5000小时的低于27%，这还是四等人的日常干苦力活机，那些一等人二等人的高贵战斗机只会更差，这种完好率，寿命更长又有何用？

当然我们不能否定，美帝寿命管理更强更科学，美军的飞机确实好那么一些，不过你说比别人多好几倍寿命，这事就公孙玉龙了。

朂嬡de輑輑

3000小时是苏俄战机的设计寿命，苏联军事专家认为战机的发动机属于损耗品，虽然设计时候按着3000小时设计，可是大部分是用不到这时间点的，因为很快会因为各种机械故障或者战场受伤不得不更换发动机或者直接报废，按美俄现在的统计数据来看，一架战机从服役到退役平均要更换两次发动机（美国战机的发动机设计使用时间是8000小时，但是往往几百小时就得因伤大修或者更换）。这也是苏联剑走偏锋的理由，苏联认为战机发动机根本不需要那么长的使用时间，苏联才会把发动机的设计使用时间压缩到3000小时，以此换取更大的推力压缩比，所以苏联战机的格斗性能强。

但是3000小时看着不多，实际上非常可怕，现代战机的巡航时速大多是1200公里/小时，更高的时候是2000小时，折衷一下按每小时1600公里计算，3000小时相当于480万公里，相当于绕地球赤道飞行120圈。这空气摩擦也可以把战机机体摩成绣花针。

其次，不管是美国还是苏联，都会给自己的战机提供1比2的配套发动机（故障替换）。也就是说，在和平时代的非故障情况下，战机至少都可以有使用3000小时*3=9000小时的寿命。

现在全球空军战机里训练强度最高的是以色列空军，平均每年的训练时间是220小时，9000小时可以供以色列使用40年；日本第二，大约是200小时每年，可以使用45年；其他国家大部分在120小时/年以下，基本上一套发动机的3000小时寿命都用不完。

优己

首先，这个数字可能不太精确。苏27SK的机体寿命约2000小时，延寿后可以达到近3500小时；由于成飞研制的FC-1的机体寿命为4000小时，推测歼10的机体寿命应该也能达到这个档次，延寿后可以达到6000小时左右；至于歼16，由于苏30MKK的机体寿命约3000小时，延寿后可以达到4500小时左右，歼16同样加强了机体，所以机体寿命应该也不会低。

其次，先进国家飞行员年飞行时间在150-240小时范围，不过随着飞行模拟器性能的逐渐提高，很多飞行训练在模拟器上就可以完成，降低了战机实际必须飞行的时间。加上战机机体老化因素、训练经费不足因素，美国空军战术飞行员的年训练时间已经下降到150多小时。如果一架战机在延寿后机体寿命可以达到6000小时，年飞行时间为200小时，那么服役30年还是可以的。

图片鸣谢默虹

最后，同一架战机，在不同部队，不同的服役期，年飞行时间是不同的。比如一架先进战机，在装出早期，由于装备的是一流前线部队，年飞行时间长；等过个10来年，不那么先进了，就转给“后方”部队了，飞行时间就没有那么多了；再后面，可能就当保编制的存在偶尔使用了。所以，即使是一架机体寿命2000-3000小时(延寿后提高到3000以上）的战机，根据不同的服役规划，也是可以持续服役几十年的。

晨曦谈兵

战斗机的全寿命不止3000小时，延长寿命需要靠大修维护

3000小时差不多是俄系战斗机的使用寿命，西方国家战斗机寿命要远远超过这个数字，达到5000-8000小时左右，而且经过结构延寿大修之后，可以达到12000-15000小时。
2012年首架F-15E战机在阿富汗完成一万小时飞行，侧面喷涂一万小时飞机纪念图案，到2017年底，美军F-15E机群已经平均飞行时间达到8700小时。

前苏联/俄罗斯之前的武器哲学里面，战斗
机不过是易耗品，没必要造的那么耐用。二战时欧洲战场平均一架战斗机战斗寿命只有16小时，西线大轰炸一架轰炸机的使用寿命也不过68个小时。所以前苏联/俄罗斯设计飞机时，将使用寿命定的很低，这样材料用差点，生产工艺可以弄差点，制造成本可以低点。并且飞机结构重量可以节省不少，增强飞机性能。
苏-27S设计使用寿命是2500小时，为此减重到16.3吨，结构弱化到加满燃油时会影响结构强度。

但是西方国家对于这方面要求一向较高，一方面更重视质量和性能，跟毛子的“灰色牲口“式拼法理念不一样。另一方面战机采购费用越来越贵，要从成本上考虑。也正是这方面原因，现在俄罗斯也抛弃，或者说无力进行苏联时期的隔十年左右就更新代战斗机做法。提高飞机的使用寿命，例如苏-27S型战斗机最初设计使用寿命是2500小时，现在推出的苏-35S使用寿命增加到5000小时，并且拥有大修延寿后增加5000小时寿命的能力，达到西方标准。
实际上苏-35结构能够强化到西方标准，跟毛子引进意大利和德国的先进机床也有相当大关系。

至于结构延寿，那是相当麻烦的工作内容。他先将一架战机拆成零件。然后将每一个结构构件送到大型X光机前进行X光照相法探伤，分析内部有没有裂纹或者暗伤。根据结果对于能够修补的使用金属修补法进行补强结构，难以修补的由工厂重新生产相应构件进行替换。修补好只后再把飞机重新拼装起来，就可以再使用一段时间。
毛子的飞机大修厂正在翻修米格-29，每一个隔舱都要检查过去

一架战斗机进行这种翻修耗时相当长，一般需要半年左右。因为要把飞机全部拆一边再重新组装，所以结构大修一般与现代化升级同时进行，装回去的时候升级相关子系统就方便多了。美国现在推出的F-16V其实就是这一系列服务，大修维护的同时进行现代化升级，台湾购买了142架升级套餐，总共花53亿美元，平均每架要花3706万美元。

这种翻修延寿后的战斗机实际上还是存在相当的安全隐患，特别是超限机动就很危险。例如F-16最大使用过载是9G，但可以允许进行十几秒的最高12G过载的超限运动。而翻修延寿后，这方面就不允许。还有F-15，之前飞行员可以手动关闭飞控过载限制器，进行超7.33G限制的机动动作，翻修后就不允许，除非战时条件。延寿虽然进行了一定程度的补强，但是金属疲劳效应谁也没办法克服。
美军2007年一架F-15C进行低空4.5G盘旋时发生机头整体断裂事故，后查明是纵梁金属疲劳导致。

同样还有乌克兰的苏-27，去年半年不到时间已经发生两次空中解体事故。乌克兰手中苏-27数量不到30架，如此高事故率实际上是翻修没修好导致。苏联解体后乌克兰经济困难，手中苏-27保养状况十分糟糕，实际上2009年之后就没有公开活动记录了，基本处于半报废状态，甚至苏联留给他色能够大修苏-27的第112航空修理厂设备也卖给我们。直到克里米亚危机爆发后，才匆忙把苏-27拉出来翻修。不过是放在利沃夫的米格-29维修厂进行翻修，使用零部件是靠拆其他备用机获得，这种翻修方式自然问题和隐患非常大。

關鍵字: 飞行 战斗机 地勤人员