雷諾-日產-三菱聯盟計劃通過“分而治之”的“分工戰略”，對全球市場進行地域劃分，聯盟的合作伙伴將在各自負責的區域內主導業務的開展。其中，雷諾、日產分別主導歐洲、中國市場，三菱則主要負責東南亞市場。
同時，雷諾和日產還將在技術工程層面進行分工：一家公司領導特定領域的研發和產品開發，另一家公司派人協助；首先將會對汽車“上半身”的技術工作進行拆分，未來還將拆分平臺和動力總成。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，雷諾-日產-三菱聯盟的領導人計劃通過“分而治之”的“分工戰略”，來應對當前的困境。該分工戰略將對全球市場進行地域劃分，聯盟的合作伙伴將在各自負責區域內主導業務開展。其中，雷諾、日產分別主導歐洲、中國市場，三菱則主要負責東南亞市場。儘管日產汽車是北美最大的汽車製造商，但聯盟卻沒有指定其為北美市場的主導者。
在對市場進行分工的同時，雷諾和日產還將在技術工程層面進行分工：一家公司領導特定領域的研發和產品開發，另一家公司派人協助。在此之前，兩家企業在技術上採取“串聯工作”的方法。
據悉，雷諾、日產首先將會對汽車“上半身”的技術工作進行拆分，未來還將拆分平臺和動力總成，而雷諾將率先開發輕型商用車。對於技術上的分工,聯盟方面回應稱，“希望可以帶動更多的協同作用”。
聯盟運營委員會已經同意了“分工戰略”。日產汽車首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示：“汽車行業正面臨著巨大的變革”，“我們討論瞭如何充分利用每個實體的實力”。
“‘分工戰略’計劃的細節將在今年5月前進一步完善”，雷諾汽車董事長讓-多米尼克-塞納德（Jean-Dominique Senard）透露，“屆時，兩家公司還將分別宣佈新的中期計劃，公佈各自的生產計劃和產品開發需求”。
自2018年11月，聯盟前主席卡洛斯-戈恩被捕以來，雷諾與日產的關係變得岌岌可危，雙方高層持續動盪。代表雷諾方面的臨時CEO克洛蒂爾德-德爾博斯（Clotilde Delbos），去年10月被任命；在德爾博斯之前，蒂埃裡-博洛雷（Thierry Bollore）因為質疑日產汽車方面涉嫌存在利益衝突和治理問題而被“趕”出了雷諾。日前，雷諾還“挖角”大眾汽車集團Seat品牌的前負責人盧卡-德梅奧（Luca de Meo），他將從今年7月1日起接替德爾博斯出任雷諾CEO。
來自日產的內田誠，也是上個月才上任。據透露，日產汽車將在2月18日舉行特別股東大會，投票表決批准包括內田誠在內的幾位管理層人員進入董事會。其中，首席運營官Ashwani Gupta、負責製造和供應鏈管理的執行副總裁Hideyuki Sakamoto將擔任新董事，而雷諾方面提名的皮埃爾-弗洛里奧（Pierre Fleuriot）也將被任命。
上個月，雷諾-日產-三菱聯盟創建了聯盟秘書長一職，並由Hadi Zablit出任該職務，以協調三家汽車製造商的重大項目。據瞭解，Zablit自2018年3月以來一直擔任聯盟業務發展高級副總裁，負責諸如Common Module Family A平臺（小型車的共享架構）的開發等工作。未來，Zablit將主要負責提高兩家公司之間的聯合運營效率，以期全面提高運營利潤。
當前，聯盟正遭遇銷量、利潤下滑的困境。數據顯示，2019年，雷諾-日產-三菱聯盟在全球範圍內交付新車1020萬輛，同比下降5.6%；低於大眾集團和豐田汽車的1090萬輛、1070萬輛。為了提升業績，聯盟的合作伙伴表示正積極探索新的合作模式和方法。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍 編譯）
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