F-4
F-4"鬼怪"(Phantom)是美國原麥克唐納公司(現併入波音公司)為海軍研製的雙座雙發艦隊重型防空戰鬥機，後來美國空軍也大量採用。F-4於1956年開始設計，1958年5月第一架原型機試飛，生產型則於1961年10月開始正式交付海軍使用。1963年11月開始進入空軍服役。
F-4是美國第三代戰鬥機(此為美俄統一後的五代劃分法)的典型代表。各方面的性能都比較好，不但空戰性能好，對地攻擊能力也很強，是美國空、海軍六、七十年代的主力戰鬥機。參加過越南戰爭和中東戰爭，也曾經是美國空軍雷鳥飛行表演隊表演用機。缺點是大迎角機動性能欠佳，高空和超低空性能略差，起降時對跑道要求較高。
基本信息
中文名稱:F-4戰鬥機
外文名稱:F-4 fighter
生產廠商:美國麥克唐納公司
首飛時間:1958年5月
服役時間:1961年10月
外 號:鬼怪
空 重:13760千克
最大載彈量:7250千克
作戰半徑:1206千米
簡介
美國F-4戰鬥機也稱F-4“鬼怪”Phantom是美國原麥克唐納公司現併入波音公司為海軍研製的雙座雙發艦隊重型防空戰鬥機後來美國空軍也大量採用。
F-4是美國第二代戰鬥機的典型代表各方面的性能都比較好不但空戰性能好對地攻擊能力也很強是美國空、海軍六、七十年代的主力戰鬥機參加過越南戰爭和中東戰爭也曾經是美國空軍的“雷鳥”飛行表演隊的表演用機。F-4採用外翼上反、帶犬齒前緣、大根梢比、小展弦比的後掠式低單翼機頭為大型雷達罩垂尾與下反的平尾之間形成120度的夾角。這些經大量風洞試驗選定的特殊外形特徵加上採用了噴氣襟翼等措施使飛機著陸速度低、低速飛行時不易翼尖失速。該機採用兩側進氣的氣動佈局採用了帶附面層控制板的側面進氣口發動機為兩臺J79-GB-17渦噴發動機單臺最大推力為5385千克力加力推力為8120千克力。其主要機載設備包括ANAJB-7全高度轟炸系統ANAPQ-120火控雷達ANASA-32自動火控系統ANASQ-91武器投放系統ANASG-26前置角計算光學瞄準具ANAPR-36、37雷達尋的和警戒系統等。
F-4的缺點是大迎角機動性能欠佳高空和超低空性能略差起降時對跑道要求較高。
研發背景
朝鮮戰爭結束後空戰理論與戰鬥機裝備技術水平均有了長足的發展。在越戰前主流的戰鬥機設計思想包括如下要點
1.認為飛機的大速度是決定空中優勢的主要因素。
2.主張研製多用途戰術戰鬥機要求飛機兼有空戰和對地攻擊能力即主張研製戰鬥轟炸機而不再像以往那樣研製單純的防空截擊機或專用對地攻擊機。
3.為對抗裝備大射程對空/對地制導武器的敵機截擊機的戰術被設想為利用速度優勢追趕或快速逼近目標並利用先進的火控武器系統以使用半主動雷達制導空空導彈為突出特徵在儘可能遠的距離上將敵機殲滅。
4.為實現2、3兩點指標新研製的戰鬥機必須具有較大的航程。
5.認為截擊機同時投入戰鬥的飛機數量將減少實施攻擊時機動動作“平直化”力求一次攻擊來結束戰鬥。
6.忽視航炮的作用。
7.不重視飛行員在空戰中的作用。
包括F-4在內的第二代噴氣式戰鬥機就是在這樣的想法下被研製出來的。這代飛機的最大速度達M2左右、有的甚至達M3機載電子設備和武器系統的性能均有較大的提高重視對地攻擊能力“重型化”傾向明顯。從其航空技術水平和飛機的性能來看確實比第一代戰鬥機有了明顯的提高和發展。但在20世紀60年代後期開始進行的越南戰爭和其他局部戰爭中第二代噴氣式戰鬥機的使用效果尤其是空戰使用並不理想。從某種意義上來講它在發展方向上走了一段“彎路”。這主要是因為實戰中的空戰作戰方式與原先設想的有很大的差別。
製造經過
“鬼怪”的歷史始於1953年8月，當時麥克唐納設計師Herman Barkley領導了一個設計團隊，最初的目標是提升公司F3H“惡魔”艦載戰鬥機的性能和多用途性以獲得更多的訂單。設計團隊提出了幾種差異很大的方案，公司非正式的將它們全部命名為F3H-X，因為設計理念都脫胎於F3H。
1953年9月19日麥克唐納主動向海軍航空局提交了98B方案。海軍方面鼓勵麥道繼續設計一種單座雙發全天候攻擊機去和北美公司、格魯門公司競爭。麥道公司在1954年8月向海軍正式提交了F3H-G/H方案，海軍方面於10月份要求製造2架原型機和1架地面試驗機，海軍將計劃命名為AH-1。1954年12月14日海軍正式放棄對飛機的多任務要求，轉而要麥道設計一種全天候截擊機。軍方要求取消機炮和除了機腹副油箱掛點以外的全部掛點。機腹部開槽以便半埋式掛載 4 枚“麻雀”空空導彈，雷達是 APQ-50，飛機改為雙座以容納增加的雷達操作員。
1955 年5 月 26 日航空局在對海軍的需求深入研究後要求麥道公司製造 2 架雙座全天候戰鬥機，武器全面導彈化。6 月 23 日下達了正式編號 YF4H-1，這是戰鬥機的編號。隔天麥道也公佈了計劃的新代號——98Q。6 月 24 日麥道獲得了製造 18 架新飛機的合同，其中包括 2 架原型機和 1 架地面靜態試驗機。不久該計劃又採用了 98S 的代號。1955 年 7 月 25 日海軍和麥道簽署了詳細的 YF4H-1 技術規格清單。海軍要求新飛機能夠在距離母艦 250 海里處巡邏 2 小時以上，在不空中加油情況下持續飛行 3 小時以上。同時 F4H 的前期發展計劃也得到確認，海軍定購了 2 架原型機和 5 架預生產型飛機（BuNo 143388~143392）。YF4H-1 的模型在 1955 年 11 月 17 到 23 日期間接受了檢查。飛機將安裝 2 臺 J79 加力渦噴發動機，進氣道為固定式。主要武器是 4 枚半主動雷達制導的麻雀，沒有裝備機炮。
為了解決新飛機的高速穩定性問題，設計人員做出了幾個重大改變。其一是將全動平尾下反 23 度，兼具穩定鰭的作用，這樣在獲得穩定度的同時也不干擾尾噴管，在大迎角飛行時，下反的尾翼可以從主翼紊流中伸出獲得必要的控制力；其二是將主翼的摺疊外翼段上反 12 度，並設置鋸齒，鋸齒產生的渦流可以阻止機翼附面層向翼尖方向發展，推遲分離；另外還將進氣道改為帶附面層隔離板的式樣，使得各種飛行條件下都能為發動機提供最合適的氣流。直到 1956 年 12 月 31 日才最終完成設計，而平尾的下反和外翼段的上反造就了“鬼怪”的奇特外形。
YF4H-1 安裝了前緣襟翼，從翼尖一直向內延伸到 1/4 翼展處，以機翼摺疊處為界分為兩部分。在飛機低速飛行時襟翼向下偏轉，提高升力。前緣襟翼和後緣襟翼都具有吹氣裝置，從發動機壓氣機中引出高壓空氣向後吹出，使機翼上表面氣流在高攻角的狀況下不分離。進氣道斜板有 5 度的安裝角。在雷達罩後面的下機身表面裝有電子設備冷卻系統的進氣口。機翼水平部分的後緣分為兩部分，內側的是襟翼，外側為襟副翼。襟副翼是副翼的一種，但只能向下偏轉，不能向上偏，在它們前面的機翼上表面就是擾流板。如果要向左邊滾轉，飛行員就會向下偏轉右側襟副翼，同時豎起左邊的擾流板，“鬼怪”沒有通常意義上的副翼，滾轉控制由襟副翼和擾流板完成。外翼段除了前緣襟翼外沒有其他操縱面。另外在機翼下表面襟翼前方設置有向下開裂的減速板。全動平尾有 23.25 度的下反角，提供全部的俯仰控制。1956 年 12 月 19 日海軍再次定購 11 架 F4H-1（145307~145317），這是第一批正式生產型。
1957 年 8 月 F4H-1 決定不採用 APQ-50 雷達，改用西屋公司的 APQ-72，而原型機仍然使用 APQ-50。首架 YF4H-1 原計劃使用 J79-GE-8 發動機，但由於研製時間拖延而裝上了從空軍借來的 J79-GE-3A。該機屬於技術驗證機，沒有雷達也不能發射導彈，腹部掛的 4 枚“麻雀”全是模型。為了配平機頭裝的是壓艙物而不是 APQ-50 雷達。在首架原型機上只佈置了有飛行員的座位，後座安裝的是測試設備。
設計特點
機翼特徵
F-4戰鬥機機翼為懸臂式下單翼。翼根翼型為NACA0006.4-64修形、機翼折線處為NACA0004-64、翼尖為NACA0003-64修形。前緣後掠角45°平均相對厚度5.1翼尖相對厚度3安裝角1°外翼上反角12°。前緣有鋸齒。機翼為全金屬結構外翼可折起(海軍型)。中翼和內翼為一貫穿機身的雙梁抗扭盒式整體結構抗扭盒又是整體油箱容積達2380升。前、後梁位於15和40弦長處由大鍛件機械加工製成。蒙皮為帶肋整體壁板由6.35釐米厚板機加工製成。後梁之後還有一根由鍛件加工的輔助梁用以分擔部分主起落架和減速板載荷。外翼也是雙梁結構梁位於15和40弦長處並與內翼連接。外翼蒙皮厚7毫米翼尖2.5毫米。蒙皮材料多用7178鋁合金鍛件用7079鋁合金。機翼後緣為整體鋁合金蜂窩結構後緣襟翼和副翼為帶鋁合金蜂窩結構後緣的金屬結構後緣襟翼和副翼為帶鋁合金蜂窩結構後緣的金屬結構。副翼只能向下偏轉30°。上翼面的擾流板可向上偏轉45°橫側操縱時兩者協調動作由兩套獨立的液壓系統操縱。
後緣襟翼和外側前緣襟翼都有附面層吹除裝置。後期的E、F型改用前緣縫翼取消吹氣裝置。機翼下側起落架艙後方有一塊液壓驅動的減速板。
機身
全金屬半硬殼式機身結構分為前、中、後三段。機身前段主要包括座艙、前起落架艙和電子設備艙構件多為鈑金件、承力部位採用鍛鑄件。為防止變形進氣道採用很多橫向隔框進氣口前緣為鍛件經化學銑切製成。中段有發動機艙和油箱艙。與機翼連接的承力框為整體件由鋁鍛件機加工製成。油箱艙在發動機艙上方採用雙壁結構導入空氣進行冷卻。靠近發動機的結構大量採用鈦合金。後段廣泛採用鈦和鋼下側為雙壁結構用空氣冷卻。由於當時還沒有在戰鬥機機體上採用較多份額的複合材料F-4的重量居高不下對飛行性能有著負面影響。F-4曾是美國空軍雷鳥飛行隊及海軍藍天使飛行隊的表演用機。
懸臂全動式整體平尾下反角23°以避開機翼尾流英國的K和M型下反角為15°。平尾前緣增加了縫翼。由於處於發動機燃氣流中平尾採用鋼質肋骨和桁條。鈦合金蒙皮和鋼質蜂窩後緣。美國空軍F-4飛機在使用過程中發現平尾搖臂出現裂痕結果迫使美國1600多架F-4飛機和其它國家600多架F-4飛機全部停飛檢查後經查明原因是材料的環境適應性差對應力腐蝕比較敏感。可收放前三點式起落架。前起落架為雙輪無內胎有減擺器和轉向機構向後收入機身。主起落架為單輪向內收入機翼。艦載型彈射起飛時前起落架伸長。有著陸鉤。
動力裝置
兩臺通用電氣公司的J79-GE-17加力式渦輪噴氣發動機該發動機是美國最為著名的渦噴發動機發展了多種改型裝備於多個型號的美軍作戰飛機。單臺加力推力79.6千牛(8120公斤)耗油率0.2千克/牛頓·小時(0.84千克/公斤·小時)。機內總載油量7022升。腹下可掛一個2270升副油箱翼下可掛一對1400升副油箱。有空中加油裝置也可掛夥伴加油吊艙。
操縱系統
座艙佈局為串列式兩套操縱系統有彈射座椅。機頭相對下垂保證以一定迎角飛行時的視野同時也有利於對地攻擊。3套獨立的206×105帕(210公斤/釐米2)液壓系統。冷氣系統用於開閉座艙蓋伸長前起落架支柱和伸出應急衝壓渦輪。主電源為交流發電機沒有電池。
火控系統
機載設備包括CPK.92A/A24G-34中央大氣數據計算機AN/ASQ-19B通信-導航-識別系統MS25447/MS25448計數器式加速表AN/APQ雷達高度表AN/AJB-7全高度轟炸系統AN/ASN-64A導航計算機AN/AJB-63慣導系統AN/ASQ-91武器投放系統AN/ASG-26前置角計算光學瞄準具AN/APR-36、-37雷達尋的和警戒系統AN/FSA-32自動火力控制系統AN/APQ-120火控雷達AN/ARW-77AGM-12控制系統TD-709/AJB-7程序計時裝置ID-1755/A備用姿態參考系統KB-25A瞄準照相槍。
F-4B/C使用的AN/APQ-72機載截擊雷達屬Aero-1A火力控制系統的一部分。主要特點為圓錐掃描、脈衝加連續波。圓錐掃描方式的缺點是測角精度較差、抗干擾能力不好因此使用脈衝方式完成對目標的跟蹤。除雷達外Aero-1A系統還包括AN/APA-157導彈制導雷達AN/AAA-4紅外搜索與跟蹤設備Aero-1A導彈發射裝置和大氣數據計算機。紅外裝置裝在機頭下方作用距離為30千米。雷達天線為拋物面型液壓驅動。該雷達具有較好的抗干擾能力。但由於大部分採用電子管電路故體積、重量和維護性能較差。AN/APQ-120雷達是西屋電氣(Westinghouse)為F-4各型飛機研製的雷達序列中的最後一個型號採用脈衝連續波體制。1967年至1980年已生產2000部現在的APQ-120已用新的數字計算機改進。從AN/APQ-72到AN/APQ-120的每一代都著重在改進性能和增加功能特別是想把空對空工作狀態與空對地工作狀態結合起來。AN/APQ-120是一部多功能雷達大量採用了晶體管電路和固體電路在相參接收和多普勒技術應用上也取得一些進展。天線口徑為70×62.3平方釐米重量290千克。帶數字計算機的新型APQ-120屬AWG-10A火控系統。
武器裝備
F-4戰鬥機武器包括一門M61A1六管加特林機炮部分早期型號沒有裝機炮後來根據實戰經驗外掛或者加裝了機炮6枚“麻雀”III或4枚“麻雀”III和4枚“響尾蛇”空對空導彈。
F-4戰鬥機共有9個外部掛架機身下前後成對排列4個半埋式“麻雀”空對空導彈掛架每個可掛1枚“麻雀”導彈後一對掛架也可各掛2枚“響尾蛇”空對空導彈。機身下中間掛架使用Aero-27A彈射炸彈架可以吊掛核武器、炮艙、2273L副油箱或多彈彈射炸彈架機翼下內側掛點使用的是LAU-17A掛架可以掛1枚“麻雀”導彈或2枚“響尾蛇”導彈也可以掛1個三彈彈射式炸彈架(用於掛各種炸彈)機翼下外側掛點使用的是MAU-12掛架可掛1400L副油箱或使用三彈彈射式炸彈架掛載各種炸彈。最大外掛重量為6042kg。表2.1是機身中央掛架和機翼下各掛架和各種武器的轉接裝置過渡梁。
對地攻擊軍械載荷最大達7250千克包括各型AGM-12“小鬥犬”無線電遙控導彈、AGM-62A“白星眼”電視炸彈、AGM-45“百舌鳥”反雷達導彈、AGM-65A“幼畜”電視炸彈、AGM-78B標準反輻射導彈、核彈、各種常規炸彈和火箭彈等。“鬼怪”攜帶武器的多樣性對其執行對地攻擊任務極為有利。1972年在“後衛”戰役中14架F-4“鬼怪”式戰鬥轟炸機投擲了24枚激光制導炸彈成功摧毀了越方嚴密防守的清化橋。此後美軍使用了22枚激光制導炸彈和7枚電子光學制導炸彈將杜梅大橋徹底炸燬。
作戰方式
空對空截擊
制空戰鬥
火力配置是24枚AIM-9“響尾蛇”導彈和1個副油箱起飛重量為20900kg以M數0.70.91的速度巡航滯空時間2h在1830m左右的高度作戰5min。如果在戰鬥前拋掉副油箱則最大速度可達M數2.4。作戰半徑在9251290km之間。
對地攻擊
F-4C/D火力配置是MK82和M117通用炸彈、AGM-12“小鬥犬”空對地導彈、LAU-3火箭彈發射器等空對地武器+3個副油箱包括副油箱的總外掛物重量不超過6000kg。採用在12000m以上巡航飛行和在目標上空作5min低空超音速飛行的“高-低-高”作戰剖面時的作戰半徑為9251290km採用“低-低-高”作戰剖面時的作戰半徑為550740km。
F4H-1(F-4A)攜帶炸彈採用空中加油時其作戰半徑可以增大。
機型
F-4A原F4H-1
艦載艦隊防空戰鬥機裝兩臺通用電氣公司J79-GE-2渦輪噴氣發動機單臺加力推力71.1千牛(7200公斤)。沒有機炮裝AN/APQ-72空中截擊雷達帶4枚“麻雀”III空-空導彈。第一架原型機1958年5月試飛。繼兩架原型之後訂購了21架試驗用的飛機和24架預生產型飛機預生產型公司編號為Mode98AM飛機於1959年首飛。共生產了45架。
F-4B原F4H-1F
海軍和海軍陸戰隊用的基本型全天候戰鬥機。裝兩臺J79-GE-8發動機單臺加力推力75.7千牛(7710公斤)。A型和B型都是防空和空戰型戰鬥機在當時“以導彈代替機炮”思潮的影響下兩者都沒有裝備機炮。其火力控制設備基本相同裝備的是視準式光學瞄準具、Aero-1A機載導彈控制系統和投放戰術核炸彈用的AN/AJB-3(或-3A)姿態參考和轟炸系統。Aero-1A系統包括AN/APQ-72單脈衝搜索/測距雷達、AN/APA-128(F-4A)或AN/APA-157(F-4B)火力控制組(也稱目標截擊計算機或連續波制導雷達)和AAA-4空對空紅外探測器。有部分F-4B飛機被改裝成幾種專用飛機計1架EF-4B、2架NF-4B、228架F-4N和44架QF-4B等。飛機有兩套操縱系統後座雷達操作員也可進行操縱。共生產649架包括12架F-4G。美海軍將226架翻修編號改為F-4N第一架1973年2月交付1978年春交付完畢。
RF-4B原F4H-1P
B型的偵察型1965年3月試飛。偵察系統同RF-4C無軍械單操縱系統共生產46架。30架於1978年底改裝增加了AN/AAD-5紅外線掃描設備、AN/APD-10側視雷達、AN/ASN-92艦上慣性導航系統和AN/ASW-25自動著艦系統。
F-4C原F-110A
由B型改進的空軍用戰術戰鬥機。裝兩臺J79-GE-15發動機單臺加力推力75.7千牛(7710公斤)。主要改變是增加了空對地攻擊能力和在後座艙加裝了飛機操縱系統。火力控制設備方面的改動是在導彈控制系統中用APQ-100雷達代替APQ-72主要改進是增加了地形測繪和手控投彈時顯示距離的空對地功能用AN/APA-157代替AN/APA-128拆掉了AAA-4紅外探測裝置系統編號改為Aero-1A。此外把AN/AJB-3換成AN/AJB-7姿態參考和轟炸系統、增加了AN/ARW-77“小鬥犬”導彈控制器和A24G中央大氣數據計算機等。雖然翼下掛架可以掛各種炸彈和火箭彈發射器但由於沒有有效的瞄準設備攻擊精度不高。C型飛機於1965年參加了越南戰爭戰爭後期約有27架F-4C(s/n68-594611和s/n69-349357)裝備了AN/ARN-92羅蘭D用作盲目轟炸時的瞄準測距器(passfinder)。機翼內側掛架可掛AGM-45“百舌鳥”反輻射導彈。採用兩套操縱系統空中加油裝置改為伸縮套管式代替原來的錐套式。1963年5月試飛1966年停產共生產583架包括出口西班牙36架。
RF-4C原RF-110A
C型的偵察型用於取代RF-101。為攜帶偵察設備機頭加長0.84米。帶3種主要偵察設備側視雷達用於記錄航路兩側地形的高分辨率雷達圖夜間偵察地面情況用的紅外探測器前視和側視照相機。偵察系統由後座控制。YRF-4C於1963年8月試飛生產型於1964年5月試飛1973年底停產共生產505架。
F-4D
C型的改型加強了對地攻擊能力用來代替F-105D。裝兩臺J79-GE-15發動機。其1號機(s/n64-929)於1965年12月9日首飛1966年3月10日開始交付共生產了825架。F-4D的火力控制設備增加了AN/ASG-22前置計算光學瞄準具、AN/ASQ-91武器投放計算機、在後座艙中增加了1個電視顯示器和外掛的AN/AVQ-10或AN/AVQ-23激光系統吊艙。D型飛機裝備的Aero-1A系統使用的雷達和火力控制組分別改為AN/APQ-109和AN/APA-165增加了空對地測距和手控地形跟蹤功能。在第27批以後的飛機的機頭加裝有紅外搜索跟蹤裝置(IRST)。部分D型飛機的對地攻擊武器增加了AGM-65“幼畜”空對地導彈、AGM-62“白星眼”電視制導炸彈以及GBU-8/B、GBU-9/B等制導炸彈等。D型飛機也參加了越南戰爭而且F-4D-32以後的部分飛機(約51架)裝備了能利用東南亞地區羅蘭站進行盲目轟炸的AN/ARN-92羅蘭D。裝備了AN/APS-107雷達尋的和警戒系統(RHAW)的飛機可以使用AGM-45“百舌鳥”反輻射導彈。1965年12月試飛共生產825架其中包括出口伊朗32架出口韓國36架。
F-4E
D型的多用途改進型主要用作制空戰鬥機兼顧對地攻擊。裝兩臺J79-GE-17發動機單臺加力推力79.6千牛(8120公斤)。機身內增加一個7號油箱總載油量增加。外部掛架數量保持不變但在前機身內增加了1門固定安裝的20mmM61“火神”6管炮。F-4E-41於1967年6月30日首飛截止到1978年5月31日共生產了1383架佔F-4的各型飛機生產總數的26.6%是F-4中生產最多的型別。除美國空軍外還裝備了德國、韓國、以色列、土耳其、伊朗和埃及等國。F-4E戰鬥機裝備的火力控制設備有AN/ASG-26前置計算光學瞄準具、AN/APQ-120雷達、AN/ASQ-91武器投放計算機、AN/AJB-7姿態參考和轟炸系統和外掛式的激光照射/跟蹤吊艙等。F-4E-42-MC(s/n66-236)以後的部分飛機裝備了AN/APR-36和AN/APR-37雷達尋的和警戒系統(RHAW)最終有72架被改裝成F-4G“野鼬鼠”電子戰飛機。1973年初F-4E-48-MC(s/n71-237)以後的飛機裝備了AN/ASX-1電/光目標識別系統。後期又用機翼前緣縫翼代替吹氣襟翼。1967年6月試飛截止1978年交付1350架是F-4各型中生產數量最大的。
F-4EJ
1968年11月日本決定仿製的F-4E由美國提供兩架其餘由日本生產部分零件由美國提供。1971年1月試飛。更改設備包括尾部警告雷達和為三菱重工業公司AAM-2空-空導彈配套的發射裝置。共生產了140架1981年5月停產。
RF-4E
德國等國使用的偵察型除J79-GE-17發動機和偵察設備外基本上同RF-4C。共生產了138架。
F-4F
德國訂購的簡化型雙座戰鬥機。機翼採用前緣縫翼以改善機動性取消了慣導系統、轟炸系統和空中加油裝置導彈只能用“響尾蛇”飛機重量減輕1500千克。德國訂貨175架1973年5試飛1976年7月停產。
F-4G
B型的改型裝AN/ASW-21數據交聯通信系統只生產了12架。
F-4J
F-4J是作為F-4B的後繼機研製的艦載防空戰鬥機。3架原型機都是用F-4B改裝的第1架原型機於1965年6月4日首飛批產型飛機於1966年5月27日首飛。1966年10月1日開始交付同年12月27日VF101中隊開始改裝成F-4J戰鬥機。1969年根據美國海軍的加強“響尾蛇”導彈截獲能力(SEAM)計劃加裝了目視目標截獲系統(VTAS)後來又加裝了AN/AYK-14計算機。總共生產了522架F-4J戰鬥機其中有248架後來改裝成F-4S戰鬥機15架賣給了英國剩下的飛機被改裝成DF-4J和EF-4J。裝J79-GE-10發動機單臺加力推力79.6千牛(8100公斤)。採用可向下偏轉16.5°的副翼和前緣開縫的平尾從而降低進場速度改善著艦性能。改用AN/AWG-10脈衝多普勒火控系統、AN/AJB-7轟炸系統、30千伏安發電機。1966年5月試飛共生產了522架1972年停產。
F-4K
英國海軍用的改型由B型改進但採用了F-4J的某些成果。裝兩臺英國自制的加力式斯貝(開始是RB-168-25RMk201後改用Mk202、Mk203)渦輪風扇發動機進氣口加寬152毫米增加了進氣門。用AN/AWG-10脈衝多普勒雷達火控系統機頭雷達罩可折轉以減小飛機長度適應英國服役中的航空母艦。採用了F-4J的可下垂的副翼和帶開縫前緣的平尾平尾下反角減小到15°。主起落架加強前起落架支柱加長至1.02米從而能以最佳安裝角彈射。裝馬丁-貝克彈射座椅武器包括“麻雀”空-空導彈和“馬特耳”空-地導彈。1966年試飛生產型1969年交付共生產52架。
F-4M
英國空軍用的改型基本上同K型用F-4C的低壓輪胎和更大的剎車裝置取消平尾的開縫前緣。1967年試飛共訂貨118架。50零件在英國製造。K型與M型換裝斯貝發動機效果不理想。據報道雖然斯貝發動機的推力比原來的增大12但由於外形尺寸特別是直徑較大飛機的某些性能卻下降了如英國型F-4的速度只能達到M2.1低於其他F-4型號。
F-4S
美海軍將265架F-4J改為S型先加強結構使服役壽命延長96個月然後改裝前緣縫翼、改進的J79-GE-10B發動機和AN/AWG-10數字式武器控制系統。兩架原型機於1977年試飛改裝工作到1983年完成。
F-4G“野鼬鼠”
美空軍把116架F-4E改型為F-4G“野鼬鼠”型專用於發現、識別敵方地面防空雷達和地-空導彈陣地並用反輻射空-地導彈攻擊配合其他戰術攻擊飛機完成任務。該機除一般的電子干擾設備之外還有定向天線、計算機控制的接收裝置、信號活動監視設備和地對空導彈發射告警裝置。F-4G拆去了前機身左側的20mmM61機炮武器掛架的數量與F-4E相同。外掛的空對空武器有AIM-9“響尾蛇”和AIM-7“麻雀”導彈空對地武器有AGM-45“百舌鳥”反輻射導彈AGM-78標準反輻射導彈AGM-88高速反輻射導彈AGM-65“幼畜”空對地導彈GBU-15制導炸彈“石眼”反坦克子母彈通用炸彈CBU-87綜合效應彈藥航空火箭彈和炮艙等。
F-4CCV
根據美國空軍和麥克唐納·道格拉斯公司的聯合研究計劃在F-4上加裝前翼的試驗機用以鑑定隨控佈局技術在戰鬥機上的應用。裝有全權電傳飛行控制系統。和瑞典的Saab-37一樣前翼的位置選在發動機進氣道的上方以在機翼上產生有利渦流修改外側襟翼用作進行機動載荷和直接升力控制的襟副翼。為研究隨控佈局技術需要減小安定性為此在後機身下面裝了鉛塊使重心後移前翼面積約3.72米2。1972年4月首次試飛。
戰績
美國F-4戰鬥機F-4B/C/D三型戰鬥機都參加過越南戰爭在空戰中F-4戰鬥機總共擊落107架米格戰鬥機佔被擊落飛機總數的78%以上。被擊落的飛機中包括33架米格-17、8架米格-19、66架米格-21。F-4B戰鬥機主要執行護航和空戰作戰任務曾在東京灣發生過僚機把長機擊落的惡性誤傷事件。但其很快就被其他兩種型別的飛機取代。
F-4C在空戰中共擊落了42架米格戰鬥機其中米格-17和米格-21各21架。
F-4D於1966年開始參加越南戰爭。在空對空作戰中1967年6月5日F-4D在河內近郊首次擊落米格-17在整個戰爭期間共擊落了44架米格戰鬥機其中有12架米格-17、4架米格-19和28架米格-21。在空對地作戰中參加了攻擊橋樑等重要目標的戰鬥。1972年5月12日第8戰術戰鬥機聯隊的16架F-4D戰鬥機攻擊了杜梅橋其中4架飛機每架帶2顆907kg的GBU-8/B電光制導的炸彈其餘的12架每架帶2顆907kg的激光制導炸彈。
以色列的F-4G“野鼬鼠”參與了貝卡谷地之戰。
1991年1月“野鼬鼠”參加了海灣戰爭。在“沙漠風暴”行動中F4G“野鼬鼠”配合F-15“鷹”戰鬥機對伊拉克進行了成功的轟炸。
失利
2012年6月22日上午土耳其一架F-4戰鬥機從土南部馬拉蒂亞空軍基地起飛一個半小時後飛行至哈塔伊省附近地中海上空時從雷達上消失。後經證實這架軍用飛機被敘利亞方面擊落。敘利亞防空炮在它距離陸地1公里時開火擊中目標緻使它在敘利亞海岸以西10公里的敘利亞領海墜毀。
各國改進
美國
1986年美國空軍正式與波音公司軍機部簽訂了一項合同為美國戰術空軍司令部的300多架F-4E和RF-4C研製並安裝先進的數字式機載設備和武器發射系統。此NWDS(NavigationandWeaponDeliverySystem)改進計劃包括與環形激光陀螺慣性導航系統相聯的數據總線新的任務計算機機載設備接口單元數據傳輸系統和新的座艙控制與顯示系統。NWDS計劃採用了B-1B、F-16和A-6上的一些技術使F-4E的攻擊精度能達到前線戰鬥轟炸機的水平。改裝的第一架F-4E於1987年中期試飛1989年9月8日交付美國空軍1990年9月改裝完畢。
德國
1986年德國國防部開始實施一項所謂的“ICE”(改善戰鬥效率)計劃。根據這項計劃將對正在德國空軍第71和74戰鬥機聯隊服役的110架F-4E“鬼怪”II型戰鬥機進行設備更新。更新內容包括用APG-65全數字式多功能雷達替換原來的APQ-120型雷達。這種先進的X波段雷達具有30項空對空及空對地功能以及掃描跟蹤10個目標的能力並可以同時顯示其中的8個目標。APG-65雷達子系統包括一個低旁瓣平板陣天線一臺16位存儲器和一臺具有電子反干擾措施的雷達數據處理器。另外還將更新雷達控制板及敵我識別系統安裝一臺數字式火控計算機H-423激光制導導彈發射器慣性平臺CPU-143/A數字式大氣數據計算機一臺帶有先進應用軟件並具有抗電子干擾及其它干擾能力的MIL-1553數字式數據總線。改型後的F-4F最多可攜帶4枚AIM-120空-空導彈。這項改型工作由德航宇公司作為主承包商APG-65雷達將由德國引進專利在AEG無線電公司生產。1986年12月該計劃進入了全尺寸發展階段1991年有2架驗證機已開始試飛其中一架裝有AN/APG-65雷達另一架裝有AMRAAM發射系統。此外德國還計劃把另外40架F-4F進行部分改裝改裝的主要內容包括數據總線、慣導系統和大氣數據計算機將來也可能按照ICE的標準進行改裝。
日本
1987年日本開始實施F-4EJ的設備更新計劃。根據這一計劃日本航空自衛隊將對它現有125架F-4EJ中的100架進行設備更新。更新內容包括安裝AN/APG-66火控雷達LN-39慣性導航系統平視顯示器CP-1075/AYR大氣數據計算機AN/APX-79A敵我識別系統以及J/APR-4Kai雷達告警系統。改進後將稱為F-4EJKai這些飛機將可以攜帶AIM-7E/F“麻雀”和AIM-9P/L“響尾蛇”導彈具有下視/下射能力還可攜帶2枚ASM-1反艦導彈執行反艦任務。此外日本還計劃把另外17架F-4EJ改成RF-4EJ戰鬥/偵察機這些飛機和現有的14架RF-4EJ將裝備得克薩斯儀器公司的AN/APQ-172雷達和數字式顯示器其電子情報吊艙是在湯姆遜-CSF公司的Astac系統的基礎上研製的Astac系統普裝在法國空軍的“幻影”F1-CR上。改型後的飛機將主要用做近距空中支援不再執行截擊制空任務。全部的改裝工作在1995年完成。
詳細參數
翼展
11.77米
機長
19.20米
機高
5.02米
機翼面積
49.24平方米
機翼前緣後掠角
45°
機翼展弦比
2.82
主輪距
5.45米
前主輪距
5.92米
空重
13760千克
空戰起飛重量
18820千克
最大起飛重量
28030千克
最大著陸重量
20875千克
最大載彈量（內部滿油）
7250千克
最大平飛速度
M2.27 2414公里/小時
失速速度
294公里/小時
最大爬升率
251米/秒
爬升率（最大起飛重量）
31米/秒
實用升限（超音速）
16580米
實用升限（一臺發動機關車）
6490米
起飛滑跑距離
1338米
起飛距離（至15米高）
1792米
著陸滑跑距離（重量17211千克）
1152米
著陸滑跑距離（重量17211千克，帶減速傘）
951米
著陸距離（自15米高度，重量17211千克）
1734米
著陸距離（自15米高度，重量17211千克，帶減速傘）
1533米
作戰半徑（截擊）
1226公里
作戰半徑（防禦性空戰）
795公里
作戰半徑（遮斷）
1145公里
轉場航程
3184公里
限制過載（重量17000千克、對稱機動）
+8.5g
限制過載（重量17000千克、非對稱機動）
+6.8g
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