英朗是別克品牌戰略佈局的主要車型，這一代車型自2015年上市以來，以滿足消費者的駕乘體驗需求為己任，獲得了數百萬用戶的認可。面對如何讓老車主驚喜，讓新客戶“喜提”的行業化改款難題，英朗終於給出了自己的答案。

如今，別克新英朗則攜全新驅動系統、全新造型設計、全新的互聯體驗，以及無憂用車服務，出現在人們面前。本期文章與您一起探討這款素有“三缸傳奇”之稱的別克英朗！

外觀

在全面採用家族化設計的時代裡，最大的好處就在於能花低價錢買個“高級臉”。

在外觀設計上，新英朗在初代車型的設計基礎上更加俊朗，採用了別克最新家族化前臉設計，其飛翼式格柵設計更顯舒展，與細窄的大燈相連接，使車頭神似一隻雄鷹俯衝的姿態，而格柵內部依舊有加入多條豎向鍍鉻裝飾，時尚大氣，符合現下的流行趨勢。

大燈造型經過調整後變得更簡潔，與中網融合的樣式具有更高的整體性；遠近光一體式燈組配有透鏡結構，兩款低配車型均為鹵素光源，全系標配了日間行車燈、自動大燈等功能，但全系均沒有配備車前霧燈裝置。

從側面看，貫穿頭尾燈的雙掠峰特徵線一氣呵成，塑造出車身修長流暢的視覺效果，且整個側面看起來非常的簡單利落，並沒有複雜的設計。車身尺寸長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm。

車尾造型設計非常簡潔，全新光幕技術的展翼型LED尾燈給人以犀利流暢的視覺感受，經過調整後變得更加細長，分段式燈帶結構點亮後具有較高的辨識度。幾條舒緩的線條勾勒出了一定的層次感，幹練的車身姿態也能夠看出，別克在努力地為它營造出豪華感。

內飾/空間

美系品牌在內飾設計上一向講究，即使英朗這樣十萬級的產品也不例外，車廂採用360°環抱一體式座艙營造出很強的檔次感。中控臺上不規則線條運用較多，銀色裝飾條的使用增強了時尚感，大量的硬塑料使用在觸感方面比較廉價。只有高配車型配備了7英寸中控全液晶顯示屏和單區自動空調，與目前的入門級車型相比，別克英朗的競爭力稍遜一籌。

駕駛座椅前後移動已經是電動調節，而且還帶有手動座椅高度調節，讓你輕鬆地找到合適的駕駛姿勢，從具體的乘坐體驗來看，腿部空間是寬裕的，2拳有餘。

後排進行了優化設計，最突出的是後排地板變得平坦了，大大提升了後排乘客的乘坐舒適性。不過頭部空間就稍微差了一點，不過這樣的成績對大多數中國家庭是夠用了的，後排空調出風口為後排乘客帶來了更加舒適的乘車環境。

動力

英朗搭載1.3T Ecotec 雙噴射渦輪增壓三缸發動機，在動力數據上有著領先同級的優秀表現，最大功率163Ps、峰值扭矩230N·m，與之匹配的是一臺6AT變速箱；百公里綜合油耗在7.5-8.0L之間。此外，英朗的低配版車型採用排量更低的1.0T發動機，與之匹配的是一臺6速雙離合變速箱；結合兩套動力版本的實際體驗，若不是資金很緊缺，還是建議選擇1.3T發動機的18T車型，無論是動力響應度還是駕駛流暢度，都會爽快不少。

全新英朗的厚道還在於它全系標配四輪獨立懸掛，在10萬級別的合資車型中幾乎是沒有的，這套懸掛系統能給消費者帶來更佳的駕乘體驗。

當然三缸機在國內市場的爭議其實一直都很大，畢竟三缸機抖動是天生的缺陷，這是自身結構上的問題，不能從根本上去除。但是隨著技術不斷的發展，三缸機的抖動問題相較於早些年已得到了很大的改變，雖說沒有完全根除，但是相對於傳統的四缸機來說，也差不了多少的，日常使用基本上是感覺不到抖動，甚至福特的三缸機還獲得過“沃德十佳”發動機。