剛剛，中汽協發佈了2020年2月汽車工業經濟運行數據，跌幅與乘聯會此前預測的幾乎一致：產銷同比分別下降79.8%和79.1%，分別完成28.5萬輛和31萬輛。
在2月份斷崖式下跌的影響下，1-2月，全國汽車累計產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。
隨著車企、經銷商在2月中下旬相繼復工，汽車行業已觸底回升，3月產銷環比2月份將出現大幅增長。
儘管如此，若無國家層面的強力政策支持，2020年汽車市場將繼續下滑，據乘聯會預測，全年零售跌幅預計將達8%。
現階段，汽車廠商殷切期盼政策"甘霖"降臨，不過，政策"甘霖"以何種形式、何時現身，還是個未知數。
MPV受災情況最嚴重
受新冠肺炎疫情，企業停工停產，市民減少外出，2月汽車產銷受到重創。相較於商用車，乘用車市場受影響更大。
中汽協數據顯示，2月全國乘用車產銷19.5萬輛和22.4萬輛，環比下降86.4%和86.1%，同比下降82.9%和81.7%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種產銷環比和同比均呈明顯下降。
今年前兩個月，乘用車產銷163.1萬輛和183.1萬輛，同比下降48.1%和43.6%，降幅比1月擴大20.0個百分點和23.0個百分點。在乘用車主要品種中，MPV災情最嚴重，SUV受災最輕。
新能源汽車無法獨善其身，2月產銷分別完成1.0萬輛和1.3萬輛，環比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%，明顯高於1月。
前兩個月，新能源汽車產銷分別完成5.4萬輛和6.0萬輛，同比下降63.8%和59.5%，降幅比1月分別擴大11.0個百分點和7.9個百分點。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅均超過50%，惟有上一年度風頭大盛的燃料電池汽車，降幅明顯低於行業整體水平。
汽車產銷開始觸底反彈
從2月中旬起，在疫情得到一定把控之後，復工復產，促進我國社會經濟發展成為主旋律，生產基地不在嚴重疫區的車企絕大部分已恢復生產工作。
中汽協調查顯示，截至3月11日，23家企業集團(年限量佔比超過96%)的復工率達到90.1%，員工返崗率77%，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍陝汽等18家車企集團已全部復工。
零部件企業方面，截至3月9日，13家主要零部件企業集團中，有6家已全部復工，5家復工率超過80%，只有東風零部件復工率較低，只有27%。
隨著汽車廠商逐步復工復產，汽車產銷開始觸底反彈。
全國乘聯會發布的數據顯示，3月1-8日，乘用車日均零售16325輛，同比下降51%，相比2月最後一週61%的零售跌幅，銷量總體恢復明顯。
多地已吹響救市號角
儘管如此，2020年汽車行業還將在2018年、2019年負增長的基礎上繼續下滑。
中汽協副秘書長許海東表示，在現有疫情情況下，預計今年第三季度中國汽車工業將全面恢復，而全年形勢目前還無法做出準確判斷，但肯定比之前預估的-2%增長要大。
而乘聯會則指出，若無國家層面的強力政策支持，預計2020年汽車零售將同比下滑8%。
中央政府此前已不止一次強調，穩定汽車消費是促進社會經濟發展的主要工作，為此，業界紛紛猜測國家層面將出臺哪些政策刺激汽車消費。
目前，呼聲最高的是減免汽車購置稅或個人所得稅，另外，中汽協已向相關部門提交了推遲實施國六排放標準的建議。
地方政府層面，廣州、佛山等多地已出臺具體政策，吹響汽車救市號角，包括以補貼的形式促進新能源汽車和"國六車"消費，以及（限牌地區）增加限購指標。
不過，人們最關注的還是國家層面的救市政策。結合汽車行業在國民經濟中的地位，以及現階段的嚴重災情，相信相關部委將很快拿出具體的政策措施提振汽車消費。
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