汽車進入中國家庭時間不短了，大家除了關注車子大不大之外，也漸漸瞭解了品牌、也知道配置、一部分人也懂得了性能。
現在在國內，無論是廠商宣傳還是車友們聊天，關於車子的性能，提到的最多的肯定還是0-100km/h的加速時間。
而現在的頂級超跑，百公里加速基本都在2到3秒之間。以動力水平來說，不少車其實有能力做到2秒以下，量產車的輪胎已經不能承受了，再快那零點幾秒，對於日常來說也沒有必要。
0-100說實話，對於當今這些真正追求性能的車來說太大材小用了，0-200可能剛剛發了點力。
其實，極速才更能體現一輛追求性能的汽車的綜合實力，因為在極速行駛時，無論是動力、懸掛、空氣動力學等等各方面，車子都在經受全面的考驗。
（518km/h，這個速度才對得起“國民神車”的頭銜）
咱們今天就來聊聊人類追求極速的歷程。
汽車誕生之初
要說汽車對極速的挑戰，最早肯定是在工業革命發源地——歐洲。同時代存在的蒸汽車、還有奇葩的發條車就不說了，行人稍微走得急一點，就把車超了。咱們直接從內燃機算起。
1886年，世界公認的第一輛汽車，卡爾·本茨的奔馳1號就能達到時速18km/h了，和我蹬共享單車的速度差不多。
它搭載的是一臺排量785CC的單缸發動機，水平放置，最高轉速可以去到650轉每分鐘，最高能爆發出0.89馬力。
其實卡爾·本茨雖然造出這輛車，也拿到了專利，但那時候奔馳1號跑得不夠快，噪音大、冒黑煙、故障也多，總是被社會輿論嘲笑，宗教勢力也經常威脅恐嚇說這是黑魔法。
他又是個好面子的人，根本不敢把這輛車開出自家院子，整天就在家悶著。直到兩年後，1888年8月份的一個清晨，5點多，他媳婦兒貝爾塔·本茨帶著兩個兒子把車從院子裡偷偷推出來，為的是不把卡爾·本茨吵醒。
車子發動起來很吵，他們一直把車推出城外才敢發動，一路連推帶拉，三個人又當司機又當修理工，用髮卡疏通油路、用襪帶堵漏，車子沒油了就找藥劑師買輕石油……
當時給她提供輕石油的藥劑師，被認為是歷史上第一個加油站。那時圍觀的人們面對這這樣一臺突突作響、冒著黑煙、不用馬拉也能自己跑的傢伙，有的驚恐、有的好奇、有的鄙夷，但誰都想不到這玩意兒的後代，會進入他們每個人的後代的家庭。
歷經12小時，總算是到了106公里外的孃家。
（沒吃飯嗎？給老孃使勁兒推）
卡爾·本茨接到老婆從孃家拍來的電報，當即報名參加慕尼黑博覽會，這才讓汽車名聲大噪。
從結果來說，這事兒成了，是卡爾·本茨臉上有光。萬一沒成，估計第二天的報紙上會出現一條《震驚！夫妻不和，妻子竟凌晨偷走老公發明專利》
到底是一個弱女子承擔了家庭的全部……
20世紀初，破百
時間來到20世紀初，奔馳的Simplex系列已經在當時的賽事當中所向披靡了。
其中1901年的35HP是第一輛被冠名梅賽德斯的奔馳車，而1903年的“升級版”60HP搭載一臺6.8L四缸發動機，
在每分鐘1500轉的時候能爆發出60馬力，極速能達到117km/h，已經達到了我們今天的高速公路限速水平。
要知道，當時不僅沒車頂、沒安全帶、沒氣囊，連輪轂還是木質的……
給你，你敢開嗎？
歐洲大亂，美國崛起
20世紀初雖然工業發展很快，但歐洲也很亂，剛開始就打起了一戰，而大西洋彼岸一個很少人知道的美國品牌崛起了。
它的名字叫杜森伯格（Duesenberg）。
它的創始人是技術出身，弗雷德·杜森伯格和奧吉·杜森伯格倆兄弟，都是工程師，在
1913年成立了杜森伯格汽車公司，最早是做發動機和賽車的，也包括飛機發動機。
所以這個品牌造出的車，性能肯定不會差。
（杜森伯格的賽車）
1921年，杜森伯格推出了首輛民用車Model A，搭載了一臺直列8缸發動機，這臺發動機的配置看上去和我們今天的汽車已經非常相似，雙頂置凸輪軸、每缸4氣門。咱們現在車上幾乎必備的剎車液壓助力泵，就是這輛車首先搭載的。
杜森伯格的定位就是與歐洲的勞斯萊斯、賓利等豪華品牌相抗衡的。 它也有立標，不僅尖銳，還帶倒鉤，絕對不會把行人撞飛，捅進去就掛住，行人保護絕對0分！
1929年杜森伯格推出的Model J，搭載直列8缸發動機，最大馬力已經達到256馬力，極速已經能達到191km/h。而同時代的勞斯萊斯幻影，也僅僅能達到129km/h。
電影《了不起的蓋茨比》當中，小李子的座駕就是杜森伯格Model J。就這個造型、這個豪華感，我要不說，肯定一堆人認為這就是勞斯萊斯。
（小李子與Model J）
杜森伯格的車主也都是厲害的人物，像《亂世佳人》的男主角克拉克·蓋博，溫莎公爵愛德華八世，西班牙國王阿方索十三世等等。
（克拉克·蓋博）
美國在20年代末、30年代初經歷了經濟大蕭條，這種超豪華品牌肯定不好過，杜森伯格的車，年產量經常在100輛左右徘徊，掙錢非常困難。
1932年，杜森伯格又推出了Model J的機械增壓版本——Model SJ，經過增壓之後，這臺直列8缸發動機能爆發出320馬力，極速能達到225km/h。也讓這樣一臺車重接近3噸的豪華車，百公里加速只要8秒左右。（今天的GK5也不敢造次）
但是所有豪車品牌都有的一個潛在危險，就是一旦經濟危機，就很容易死，杜森伯格也不例外。
1937年，杜森伯格的母公司奧本破產了，當時誰也接不起這個盤，杜森伯格的生命就此結束了。
其實杜森伯格能在20世紀初在性能上壓到一眾歐洲品牌，一定程度上也是因為歐洲發生了一戰，主要工業大國都忙著造武器。但緊接著就是二戰了，這時候全世界汽車廠商的極速比拼基本上都處於停滯狀態。
這也讓它的量產車極速紀錄，一直保持到了二戰之後。
二戰後，300km/h只是小意思
這一下就拖到了50年代。接下來就跟大家簡單列舉一下那些在極速上越來越高的車型。
阿斯頓·馬丁DB4極速246km/h並沒有比杜森伯格的車快很多。
1960年代，恩佐·法拉利一句“老子造車不用一個造農機的指指點點。”激怒了一名拖拉機廠廠長，導致一對冤家誕生。
那個時代最快的兩臺車是法拉利365 GTB/4 Daytona和蘭博基尼Miura，輛車搭載的都是V12發動機，法拉利以極速280km/h比276km/h險勝蘭博基尼。
（紅的是馬，黃的是牛，不用多介紹了吧）
1970年代，當時的法拉利和蘭博基尼抬槓抬得不亦樂乎，不僅在造車上，吹牛也得壓過對方。
蘭博基尼說“我家的康塔什極速能超200英里每小時（約322km/h）！”然而實際上沒比Miura快多少。
法拉利這邊就說“我的車極速超300km/h”，結果一測，只有281km/h。但是法拉利的GT4 Berlinetta Boxer確實是當時極速最高的車。
這輛車搭載的發動機很有意思，是一臺夾角180°的V型12缸發動機，並不是斯巴魯和保時捷採用的水平對置哦，從曲軸的結構就能看出區別。
1987年，法拉利F40誕生，這是恩佐·法拉利生前最後一款作品，搭載了一臺2.9L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率達到了471馬力，百公里加速4.6秒，極速達到了325km/h（約202mph），這是世界上第一款極速超過200英里每小時的量產車。
時間來到20世紀末，捷豹XJ220和布加迪的EB110打了個平手，極速達到了342km/h，但很快在1993年被邁凱倫F1先是以355km/h碾壓，後來在1998年用XP5版本刷出了386km/h。
它搭載來自寶馬的6.1L V12，618馬力。這輛車的亮點在於它採用了三座佈局，駕駛員在中間開車，乘客坐在左右斜後方，真正做到了左擁右抱，雨露均霑。
單手開法拉利算什麼？見過撒把開邁凱倫的麼？
21世紀，400km/h起步
新世紀到來，布加迪復出，2005年推出的首款車型——威航的普通版極速就達到407km/h。8.0L W16發動機爆發出了1001馬力。這個時代，比拼極速的車逐漸由“快”向“變態”轉變了。
後來謝爾比的 SSC Ultimate Aero TT以414km/h打破了布加迪的紀錄。
布加迪作為百年老牌，怎麼甘心被一個改裝廠幹翻？於是推出了威航Super Sport版本，最大馬力提升到1183匹，刷出了431km/h的極速。
但是呢，瑞典的科尼賽克在2017年推出了Agera RS，極速紀錄又被提高到了447km/h。在布加迪眼裡，這不過是一個1994年成立的北歐蠻子的小作坊。
布加迪當然還是不服氣，“現在的小青年，就是浮躁！”2019年推出了最新車型Chiron 的Super Sport 300+版，300+的意思就是極速超過300英里每小時。 這臺W16發動機調校至1578馬力，實測出來極速達到了304.77英里每小時，合490.48km/h。
結束了嗎？
科尼賽克最近又亮出了一輛概念車——Mission 500，看名字就知道了，挑戰極速500km/h……
對極速的挑戰，就這樣無休止地進行下去了……即便我們的高速公路限速只有120km/h。
到這個世紀末，我們駕駛或者乘坐的“車”，在今天看來會是什麼怪物呢？
大家駕駛過的最快的車是什麼車呢？趕緊留言告訴我吧~
我開過的最快的車……
名字叫“別人的車”。
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