泸州高铁站建设按下“快进键”！造型设计像酒樽、江水、油纸伞

随着疫情局势逐渐好转

泸州各行各业有序复工复产

……

3月8日，

泸州城北高铁站建设现场，

到处一片热火朝天的景象。

高架站房的墩柱浇筑、

车站广场基础换填、

过站桥梁墩身施工

……

现场机械轰鸣，

钢筋焊接火花此起彼伏，

一个个承台、

一根根墩柱不断“长高”。

24小时三班倒，

确保工程进度如期推进

受疫情影响，川南城际铁路整个工期已经滞后近一个月。为了将延误的时间抢回来，

泸州高铁站站场建设分两个部分，即车站进站线路和站房工程。分别由四川路桥和中建三局相互配合协同推进。自3月1日站房建设正式启动后，作为站房基础工程建设方，四川路桥必须在最短时间内将站房建设的工作面移交给中建三局。

争分夺秒，

连续36小时完成526根桩基作业面移交

时间紧、任务重，开工之日就成抢工之时。路桥和中建双方项目团队连续奋战36小时，22名管理人员最终完成526根桩基作业面移交工作，

3月8日上午8点，泸州高铁站站房施工点位入口，钻机师傅老王和同事一起进入指定点位。他的任务是和另外几名同事操作钻机，要在最短时间内完成站房基础500多个桩基钻孔任务。站房工程启动后，老王和其他几位同事都是轮班作业、“人休机不休”。但再忙，每天都有一个固定程序需要完成：上班前到工地办公室“打卡”；领口罩、测体温，保证身体正常才能踏进工地。

9时30分，高铁站北侧广场建设工地上，装载车师傅黄军刚卸完一车填筑料。他告诉记者，早上7点过就要进场，完成体检开始上班。“站房建设工期紧，为了让后续工程尽快上马，我们每天都要加班运输物料，保证基础施工按时完成。”

为物资车辆开“绿灯”，

川南城际铁路有序推进

为确保物料运送车辆进出一路畅通，泸州市疫情防控指挥部还

川南城际铁路建设进度备受市民关注。截至目前，泸州段路基工程累计完成91.1%、桥梁工程累计完成76.6%，全线三座隧道已全部贯通、铺轨基地已进入设备安装调试阶段。

那么，

在建中的泸州高铁站，

究竟“长”什么样呢？

3月8日，记者从川南城际铁路五标段项目部了解到，方案变更后的泸州高铁站分两期建设，其中一期建设内容包含侧式站房、高架候车室站房（含出站层、站台层、高架层和办公设备夹层）、站台无柱雨棚等，站场规模为5台12线。

泸州站站房规模4万平方米

泸州高铁站是建设中的川南城际铁路内自泸段终点站，也是规划中的渝昆高速铁路的中间站点。

泸州高铁站从设计到动工，中间曾经历几番周折。最初，根据《内江至自贡至泸州线初步设计的批复》，泸州高铁站是按6000平方米面积建设；后来，根据《渝昆高铁可研评审意见初稿201703》，泸州站站房综合楼暂按8000平方米建设。

原设计中，泸州车站均以路基方案通过，车站为线侧平式站房，含12米宽地道2座；最后，根据《泸州市人民政府关于进一步明确新建川南城际铁路泸州境内站房方案有关事宜的函》，泸州站站房规模扩大至4万平方米，预留南站房建设的条件。站房采用“上进下出”高架候车室车站的模式，站台范围路基改成高架，站台下方结合铁路车站出站厅形成交通综合体。

完成变更后，泸州高铁站的渝昆站场设置在中间，川南城际站场设置在南北两侧。其中，渝昆车场按3台7线布置；川南城际场按2台5线布置，并在站场尾部预留泸遵高铁延伸条件。

整体造型融合酒樽、油纸伞等元素

泸州高铁站充分利用北高南低浅丘地形进行总体设计，造型设计提取泸州当地极具地域性的油纸伞、酒樽及江水等元素。

屋顶的起拱形成山的起势，单元式的网架形成水的渐变涟漪；两尊雄伟的柱子如同两张撑开的油纸伞及古代的酒樽。整个建筑造型、结构、功能一气呵成，提炼出泸州“山水酒城“的城市名片。

整个站区规划以铁路站房为中心，车站北侧设站前广场（北广场）采用高架形式，东西方向（含站台450米）全长514.8米。站台候车区雨棚采用有柱雨棚（非高架候车厅下客区域）和无柱雨棚（高架候车厅下客区域）相结合的形式修建。

泸州站站房一期工程由高架站房和侧式站房（车站售票区、候车区）两部分组成。其中，车站站房功能布局分为三层：负一层出站层设置出站厅、城市通廊及换乘平台等功能。地上一层为

从整体看，车站进站轨道在“楼上”，下方架空层用作各类车场布置，其中包括设置在中间层、贯通南北的城市通廊。

泸州站在一期工程南侧预留站场、站房扩建条件，二期工程规划将新增站房面积2万平方米（一、二期共计6万平方米），隆黄铁路扩能改造工程客运部分将引入泸州高铁站二期。

截至2020年2月的规划，隆黄线站场未来将为泸州站新增加2台3线（一、二期共计7台15线）。

川江都市报

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