理想ONE這輛車在試駕前我是非常期待的，因為我對它的“增程式理念”非常贊同。這輛車在我看來集成了目前燃油車和電動車的所有優點，又避開了它們各自的缺點。
為什麼這麼說呢？首先，它的發動機是不直接參與驅動車輛的，所以發動機可以一直以一個非常經濟的狀態運行，而且沒有負載的變化。所以從理論上來說，燃油經濟性、動力匹配、發動機噪音等這些燃油車的老大難問題，在它身上都不應該存在，甚至發動機的積碳都會比普通燃油車更低。
同時，它是靠電動機來驅動的，所以它可以享受到電動車的平順性和靜謐性。而且180km的純電續航也足夠大多數人日常通勤使用，日常你就把它當作一輛純電動車來使用就好，使用的成本同樣很低。
而且因為它有一臺汽油增壓器（也就是發動機）給電池充電，所以它又解決了目前絕大多數純電動車最大的短板——續航問題。跑長途的時候，完全可以和燃油車一樣，沒電了就去加油站加個油，兩三分鐘就可以滿血復活。相比電動車充電慢（相比加油來說），電樁少，開理想ONE跑長途還是方便、輕鬆很多的。
但為什麼我又說它只能是目前最好的過渡方案而已？因為我體驗後發現，理想ONE並沒有理論上那麼完美，它沒有把燃油車和電動車的優勢發揮到極致，也沒有完全避開這兩種車的缺點。舉幾個簡單的例子，首先這輛車的靜謐性表現和純電動車蔚來ES6比差距還挺大，而且啟動增程器後，還是能聽到發動機的噪音；其次，跑高速時的油耗是和體型差不多的漢蘭達差不多的，從這點上來說也並沒有體現出增程式的燃油經濟性優勢。
所以，我認為當純電動車的NEDC續航到了800km這個平衡點，再加上充電樁的普及程度接近加油站的時候，理想ONE這種增程式的優勢就不復存在了。大家別以為這個需要漫長的過程，想想兩年前的純電動車續航普遍只有300km左右，而現在很多電動車已經到了500km了，甚至部分已經到了600km了，所以可預見的是800km這個坎應該也就是未來兩三年的事兒。為什麼我說800kmNEDC是個平衡點呢？因為800km的續航，實際續航大概在500-600km左右，這個續航已經跟絕大多數的燃油車差不了多少了，已經足以承載一次長途旅行了。
而到了這個時候，增程式車和純電動車比，反而有下面三個劣勢：
首先是環保問題，這也將直接涉及到政策的扶持力度（通俗點說就是牌照）。增程式電動車長途行駛是需要加油的（不然跑一會兒就充電也太麻煩了），不管高速油耗多少吧，總歸需要通過加油來發電，而通過汽油來發電相對來說還是一種比較落後和不太環保的方式，而純電動車的電則可以來自核電、風力、水力等環保方式而來。
其次，因為增程式電動車的工作原理是需要經過油發電、電再驅動車這兩個過程，在這兩個過程中都有能耗損失，相比純電動車它多了一次通過油轉換成電的過程，也就多了一次能源的損耗，所以從能量的使用效率來說是不如純電動車的。而且油價肯定會越來越貴，所以增程式電動車的使用成本和純電動車比究竟如何，還有待驗證。
最後，也是因為增程式電動車的結構比較複雜，它既有電動車的所有零部件又有燃油車的所有零部件，所以增程式電動車既需要維護純電的部分，有需要保養燃油車的部分，這對消費者來說其實也是一種額外的負擔。
當然，記住！我上述的結論要成立，依然需要滿足這兩個條件：一、電動車的續航很快突破800km；二、然後充電樁的數量增長到和加油差不多方便。
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