什麼是水冷發動機？為什麼要用水冷卻？相信有些車友對此還十分清楚，摩托車行駛時發動機會產生很大的熱量，導致發動機溫度高、熱負荷大，速度越快發熱越大溫度越高，過高的溫度必然使發動機性能下降，繼而影響整車性能。因此，需要將發動機熱量及時帶走。根據冷卻介質的不同，摩托車發動機冷卻方式有三種：風冷、水冷和油冷。
隨車排量和性能的提高，單靠風冷已經無法滿足發動機的散熱和排放。同時，和風冷、油冷相比，水冷冷卻效率高、可調節性強、發動機提升動力明顯。而踏板車多使用高轉速發動機，車身包覆性強，因此需要更多考慮發動機散熱問題。尤其是那些大排量踏板車，亦或需要“榨取”最後一滴動力的中小排量踏板車，對水冷技術的應用尤為明顯。因此，帶有LC符號縮寫（Liquid cooled）的水冷車型也成為摩托車愛好者的擁躉。但水冷發動機技術複雜、成本較高。
眾所周知，1898年標緻發明了世界上第一輛摩托車。而世界第一輛水冷摩托車——搭載兩衝程、並列雙缸、450cc的SCOTT水冷摩托車1908年誕生於歐洲。再往後：上世紀50年代，作為美洲摩界槓把子的哈雷，製造出了美洲首款水冷摩托車Knucklehead/DRAKE；而水冷摩托車在亞洲的最早出現，當屬1970年的SUZUKI GT750。直到1991年，天津液壓集團研製出中國第一款水冷92cc兩衝程發動機。
1908年.SCOTT飛行鼠.450cc.兩衝程.並列雙缸.
1947年.HarleyDavidson Knucklehead/DRAKE.
1970年.SUZUKI.GT750.兩衝程.三缸.
水冷摩托車問世後很長一段時間內，大部分被用於摩托車比賽和各種世界賽事，以獲得更高的速度。以至於SCOTT飛行鼠450cc在誕生後的10多年間，其最高速度始終保持世界摩界江湖第一，老大地位無人能越。
而標緻開始將水冷技術大規模應用於中小排量摩托車，則可追溯到上世紀70年代初的103家族，以及隨後研發的TSA/TSM系列產品。在這個過程中，標緻摩托充分挖掘了小排量發動機的動力潛能和技術可玩性，大量借鑑標緻汽車的水冷技術，並始終保持與汽車技術同步發展。在那時，標緻就籍以獨有的水冷技術，獨步於歐洲車壇。
1970年.標緻103系列.
標緻103改裝.
標緻103 TSA改裝CAFE.
2003年Jetforce Compressor的推出，標緻摩托完成了發動機技術的蛻變：在這款劃時代的產品中，標緻摩托不僅融入了其獨有的水冷技術，而且將汽車發動機增壓技術首次應用於摩托車發動機。通過水冷和增壓兩種方式暴力榨取發動機潛能，為這款產品帶來超級動力。
所以，Jetforce Compresso小小的125cc單缸發動機，卻可擁有250cc乃至更大排量的動力和加速性能。在機械增壓的過程中，發動機溫度迅速提高，所以更加需要採用更高效、更快速的冷卻技術，這無疑對散熱的確是一個考驗，發動機需要在動力爆發的同時能夠更加穩定和持久。
標緻摩托的水冷技術在Speedfight兩衝程 50cc的車型上也得到了淋淋盡致的表現。
眾所周知，自1997年Speedfight車型上市以來，Speedfight系列已成為歐洲市場上的傳奇車型，是歐洲保有量最大的小排量運動踏板。
Speedfight3可謂戰功卓著，曾一舉奪得歐洲踏板拉力賽年度總冠軍。拉力錦標賽考驗的就是長久耐力騎行，2009年Speedfight3 憑藉優異的性能獲得勒芒24小時1395km的拉力賽冠軍，冠軍的背後更是離不來標緻摩托水冷發動機的穩定表現。
隨後2017年，Speedfight4榮耀上市，超前的外觀設計，運動感十足的動力配置，更是將經典的水冷技術延續在此。
標緻摩托是國內首家率先在運動踏板上採用水冷技術的品牌，代表著國內運動踏板水冷化時代到來。全新的SmartMotion水冷發動機平臺盡情展現了標緻摩托百年動力研發的功力和精髓。率先將第二代LFE低摩擦技術、ACG電效控制專利技術應用在該發動機平臺上。在發動機功率得到最大發揮的同時，能夠有效降低排放，同時降低燃油消耗5%。
匹配有標緻摩托水冷技術發動機的摩托車整車，冷卻水箱不佔用車身空間，在不破壞車身經典外觀的情況下，縮短了水循環管道，增加熱交換頻次和效率，從而達到最佳的水冷效果。標緻摩托搭載的水冷發動機，曲軸直接驅動風扇，取消電子風扇，有效減輕整車重量，大大降低了使用成本提高了維護的便利性。
不斷創新是融入標緻摩托的血脈基因：最早製造摩托車、率先採用踏板車塑料件、最早將增壓技術用於摩托車發動機、最早開發電動摩托、小排量水冷技術大規模應用、50cc兩沖水冷達到歐IV排放法規，所有這些技術的積累和沉澱，既是標緻百年品牌工匠精神的歷練與傳承，又是法蘭西浪漫主義情懷的激情渲染和濃烈表達。
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