在賽道上開跑車是一件讓人興奮的事情，如果這輛車來自於蘭博基尼，那就更讓人興奮，如果是蘭博基尼Huracan Performante在中國的首次試駕體驗，那這就應該興奮到極點了。此行目的地是浙江紹興，這裡有一個剛剛修建不久的賽車場。相比國內同類型的賽道，這裡的特點是具有高低落差的連續彎道，對車輛的彎道穩定性提出了更高的要求。而蘭博基尼將Huracan Performante放在這裡試駕也是個不錯的選擇，因為它最新科技ALA，就是一套可以動態變化的空氣動力學技術。另外除了這款車之外，Aventador S也將出現在體驗項目中。
● 關於Huracan Performante
Huracan Performante是Huracan的一個高性能版本，對於蘭博基尼這種產品線比較窄，只有兩款車的品牌來說，在每個車型下再研發出各種特別版本，是讓自己產品更豐富，同時也是吸引用戶的最好方法。
Huracán 2017款 Huracán Performante
相比基礎版本的Huracan，Huracan Performante動力方面沿用5.2L自然吸氣V10發動機，但最大功率達到640馬力，增加了30馬力，峰值扭矩提升到600牛·米，增加了40牛·米。其0-100km/h加速時間僅為2.9秒，0-200km/h加速時間僅需8.9秒，同時其極速超過325km/h。除了直線性能，蘭博基尼在紐博格林北環用Huracan Performante跑出了6分52秒01的成績，這個成績也擊敗了保時捷918 Spyder，位列紐北合法上路車型的第二名。以上這些數據都可以證明這款車有著強悍的實力，而造就這一切的，除了強勁的動力性能之外，ALA主動空氣動力學系統也不可忽略。
● 何為ALA
ALA是蘭博基尼最新研發的主動空氣動力學系統，全名為Aerodinamica Lamborghini Attiva，ALA在意大利語中有翅膀的意思。這套系統並沒有特別複雜的機構，沒有那種可以隨時變化角度的翼片，看起來非常簡單，但卻內藏玄機。
但實際上它的重點在於安置在車身上的獨特管道，分別位於車頭底部、和後面擾流板的支架內部。通過閥門來控制這些管道的開閉，而閥門則是用電機來控制。對於ALA系統，我們要將車頭和車尾的工作方式分開介紹。首先是車頭部分，在賽道內轉彎和制動時，閥門會保持關閉，以此來增加下壓力，在直線加速時，閥門會打開，讓氣流通過內部管道，經過特殊設計過的車身底部快速流出，從而減少空氣阻力，實現更好的加速性能，為獲得更高的極速提供條件。
車尾部分，當閥門關閉時，他就是一個普通的固定式擾流板，提供最大化的下壓力，全力加速時，閥門會保持開啟狀態，來減少空氣阻力。而真正神奇的是當你在高速通過彎道時，它會選擇關閉內側閥門，開啟外側閥門，提升內側的牽引力。
這套系統的另一個重點就是結構比較簡單，只靠電機來控制閥門的開閉，相比複雜的液壓系統，蘭博基尼表示整體重量能夠減少80%。可能光靠文字並不能很直觀的表達清楚這套系統的工作方式，上面的視頻，應該可以簡單快速的讓你有所瞭解。
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賽道試駕感受
● 賽道試駕Huracan Performante
坐進看起來有點像太空飛船的駕駛室，找到位於中控臺中間那個紅色罩子，打開它，然後按下里面的按鈕，伴隨著短促而高亢轟鳴聲，V10發動機被“點燃”。我很清楚640馬力是恐怖的，這條賽道也是我第一次體驗，況且早上部分路段還有不少積水，所以我摸著方向盤，在腦海裡告訴自己一定要小心，畢竟這“成本”有點高，除此以外，我還告訴自己另一件事兒——這方向盤手感真好。方向盤後面有換擋撥片，紋路獨特，非常酷，其實不光是撥片，內飾大面積使用了碳纖維材質，看著非常酷，比真皮內飾更符合這類車型的定位。
由於排氣系統進行了一些新的優化，所以現在它的聲音比以往更嘹亮更迷人。在發動機啟動按鈕後方有三個按鍵，寫著R、P和M，分別代表著三個擋位，但實際上想把它往前開不需要按其中任何一個，右手撥動方向盤後面的撥片，變速箱會進入一擋，此時如果你什麼都不做，那麼會處在D擋位置下，如果按動那個M按鍵，則變為手動模式，而如果雙手同時向上撥動換擋撥片，則切回空擋。
現在已經順利的把車開起來了，接下來是去熟悉這條賽道。通過維修區時的限速讓你不能夠用盡油門，每次收油都會伴隨一次頓挫，不論是在街道模式還是運動模式。這種感覺放在家用車上肯定是不行的，但對於超跑，平順性的權重要比家用車要低很多了。
開出維修通道來到賽道，隨著教練車的加速，我也跟隨著全力踩下了油門踏板，轉速上升非常迅速，超過8000rpm的表底展示著高轉速發動機的魅力，伴隨著高亢的發動機聲浪，輕輕撥動右手的撥片，彈指間已經完成了換擋動作，發動機又進入到一輪新的衝刺。身體被死死的釘在座椅上，我的腦袋也因為心裡準備不足而導致此時有些眩暈，來不及去想更多的事情，能做的也只能是死死跟著前車的路線，然後用耳朵去聆聽發動機的聲音，畢竟這聲音太吸引人了。以前我們總說好好珍惜大排量自然吸氣發動機吧，他們快要被小排量渦輪增壓發動機給取代了，而現在，這句話的後半句可能要改動一下，這些美妙的V8、V10、V12發動機，說不定哪天就被電動機給取代了，到那時你將再也聽不到這讓人銷魂的聲線。
浙江賽車場設計了很多連續彎道，一開始我還覺得多變的賽道可能會讓Huracan Performante變得不好掌控，而實際上它卻非常有溫和，感受不到太多的壞脾氣。運動模式下會讓穩定系統的小幅度介入，動力分佈上會偏向於後驅車的設定，正因為如此，在上午潮溼的賽道上，在某一個彎角車尾產生了輕微的滑動，但輕微的修正方向就讓車身找回了抓地力，這也再次證明了它確實很好相處。
緊湊的車身在連續的彎道上非常靈巧，並不會感覺到拖沓和笨拙。超過600馬力的動力輸出，在最開始會讓你緊張害怕，不過一旦經過一兩個彎角，你就能夠更大膽的踩下油門，用更高的速度切進彎道，輪胎會死死的抓住地面，即使你能聽到輕微的尖叫，但也會感受到它離極限還有很長的距離。
在最後兩個連續高速彎道，應該是體現ALA能力的最佳時刻，只是因為並沒有普通版本的Huracan來對比，我還不能用準確語言描述出它的能力到底有多強，不過如果想想它在紐北的圈速，這套空氣動力學系統的作用必然是十分重要的。
就在全速衝出最後一個彎道，等待著再次瘋狂加速的時刻，我們被教練車帶回了維修區。雖然內心剛剛燃起的火焰在此刻被撲滅，但身體依然回味著剛剛那短暫的時光。所以人們常說速度就像是毒品，它會讓你上癮，欲罷不能。
● 賽道試駕Aventador S
從“小牛”上下來，立刻換進了“大牛”。相比Huracan Performante，Aventador S的馬力更大，有更多氣缸，更大的排量以及推杆式懸架系統，所以它的表現會更好麼。
V12發動機能夠爆發出更大的馬力，不過浙江賽車場並不大，每次直線加速都讓你感覺少了點什麼，還沒到痛快的時刻，就必須收油減速。而在彎道中，車輛總是在不斷的跳動，方向盤也因為車身的不穩定在不斷的擺動，所以你必須花費很多的體力去與方向盤較勁、與輪胎較勁，這實在是不輕鬆。如果拿兩款車做對比的話，那麼開完Huracan Performante之後感覺很輕鬆愉快，而開完Aventador S之後則感覺有點累，雙手有點像剛開完卡丁的感覺，痠痛從肩膀一直傳遞到手腕。
此次體驗時間並不算長，不過能夠在賽道上駕駛蘭博基尼已經是能夠讓每一個喜歡駕駛的人興奮的停不下來。最新的Huracan Performante讓人印象深刻。出色的動力，V10發動機美妙的排氣聲浪，穩健的底盤調校以及並不難於駕馭的特性，體會過後就會讓人著迷。而Aventador S，說實話這條賽道並不能表現出它的優勢，相比之下更大更重的車身在多彎的賽道並不利，而不算長的直線段也沒有能夠將12缸發動機的動力全部爆發出來。而關於開著有點累這點，我覺得既好也不好，好處在於你不斷跟它較勁，成功了能更有成就感，不好的地方就是真累。
我想每一個熱愛速度的人都擁有一顆超跑的心，而能夠在賽道上體驗是非常寶貴的經驗。當你在賽道上體驗到了一輛超級跑車的精髓，你會深深的愛上它，然後痛下決心，奮發圖強，努力工作，最後買一輛實用的家用車。沒辦法，現實就是如此殘酷，這些美好的東西，我想還是留在心裡吧。
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