希望特斯拉及馬斯克以謙卑之心，尊重消費者，珍惜來之不易的大好局面，儘快調整自己，適應中國市場。
3月10日，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW 2.5組件問題約談特斯拉（上海）有限公司。並責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。由中國政府主管部門予以約談，並且責令整改，據筆者所見，針對外資汽車企業，這是很少見的。
因為國產版Model 3搭載的自動駕駛配置與隨車環保清單上的標註不符，特斯拉在消費者不知道的情況下擅自減配。隨著聲討逐級升高，特斯拉官方3月3日發佈聲明：之所以出現了硬件安裝不一致，是受疫情期間供應鏈的影響。特斯拉表示：“隨著產能以及供應鏈恢復，我們將按計劃陸續為控制器硬件為HW 2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW 3.0的服務，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務中心預約。”
特斯拉官方的公關，卻被老闆馬斯克的一句話完全抵消。馬斯克在推特上稱：“那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW 3.0芯片。”此言一出，激起了更大的輿論反彈。
對特斯拉及其老闆馬斯克的批評，網上頗多。筆者在此不再就實際事件及具體細節進行評論，只想就特斯拉及馬斯克何以至此，談些想法。
特斯拉是以“第一家獨資汽車企業”的定位，進入中國汽車市場，既得到地方政府給予的超國民待遇加持，再加上馬斯克歷來引以為豪的技術創新狂人的自信，因此有些“目中無人”。
先有2019年3月，因為頻繁降價引發眾多車主不滿，進而集體維權、抗議，特斯拉形象受損，表明其對中國汽車市場的特徵——消費者心理理解有限；後又“榮獲”工信部約談，表明其對中國政府的汽車產業管理規制，瞭解不多。
“生產一致性”管理，是政府對汽車企業的最基本規制。既不瞭解消費者，又不瞭解產業生產規制（或者說不願意瞭解），就不能以簡單的運營失誤來解釋。筆者認為，這是特斯拉及馬斯克的傲慢。
僅僅是傲慢，並不一定導致惡果，但傲慢而不自覺，一定導致惡果。
特斯拉及馬斯克之所以傲慢，筆者認為，獨資企業的形態是一個重要原因。特斯拉進入中國建立獨資企業時，筆者曾在一篇評論中寫道：“希望有為的企業、企業家，不要被鱷魚所嚇倒（鱷魚也是有弱點的）。”
當時筆者認為，特斯拉的弱點有二：其一，馬斯克其人比較真性情，往往任意而為，企業經營風格帶有很強的個人色彩；其二，獨資經營，完全甩開“帶路黨”——但沒有合資夥伴，必然會遇到“本土問題”的挑戰。
跨國公司進入異國投資經營，之所以大多選擇合資方式，除了避免風險、合理配置資源外，應對“本土問題”是很重要的原因。正因如此，強勢的寶馬，還是保留了中方的適度股比。“盲人騎瞎馬”地放飛自我，會遇到很多問題。特斯拉及馬斯克現在就是如此。
但凡對中國汽車市場有基本瞭解，產品決不會隨便降價；但凡知道中國政府對汽車產業的基本管理條例，配置絕不會隨意降低。應當瞭解的基本經營知識，卻沒有掌握，並且一而再、再而三地出現問題，就意味著管理體制、機制上存在某種問題。
從特斯拉對消費者的公關程序混亂，也可以看到這一點。精心準備的文案，被遠在美國的老闆一句話就完全否定。可見，最起碼大老闆完全忽視了文案，或者是上下溝通存在問題。從中也可以看到公司整體輿情管理極為薄弱。
其實，對馬斯克來說，率性而為在美國本土是經常的事。由於大嘴巴，曾經受到美國證監會的申斥。如今，遠隔萬水千山，指點中國汽車市場，失誤是否會成為見怪不怪的事情呢？
特斯拉及馬斯克的失誤，是否與公司內部真正瞭解中國汽車市場和政府管理的高層管理未到位，或者內部話語權分配不均有關，則只能猜想了。
2019年特斯拉的電動車交付量為36.75萬輛，其中中國銷量佔特斯拉全球銷量的13%。據最新財報，目前上海超級工廠已達到了周產量3000輛的生產速度。希望特斯拉及馬斯克不要被寵壞了，更不要“喝高了”，要以謙卑之心，尊重消費者，珍惜來之不易的大好局面，儘快調整自己，適應中國市場。
末了，還需要提醒特斯拉及馬斯克先生一句，“3·15”就要來了。如果不知道“3·15”為何物，要加緊學習了！（文/《汽車人》評論員 趙英，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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