凱迪拉克ATS-L作為運動中型車，巨大的優惠和不俗的動力，讓這輛車還是有著不少的銷量的。因為有著良好的動力底子，所以這款車型玩動力改裝的車友也不少，而今天小編給大家介紹的是一輛百公里加速4.95秒的ATS-L。
如果在一場外觀改裝聚會上見到到這輛凱迪拉克ATS-L，這輛車僅憑藉外觀可能還無法吸引你的注意力。可能你會覺得這就是一輛改裝了ATS-V包圍的ATS-L，畢竟這樣的案例在ATS-L改裝中比較容易見到。
其實車主自己是比較喜歡的玩性能加速的，所以外觀上的改裝只要到位就行了，重度還是在性能改裝上。對於這輛4.95秒的ATS-L，到底改裝了些什麼呢?車主自己的總結就是：輕量化輪轂、頭段和ECU程序，這三項是提高成績最直接的改裝。
目前這輛迪拉克ATS-L的0-100km/h成績為4.95秒，測試用的是AD08R半熱熔，之前在排行榜是東北最速。車主說接下去如果還會在改裝，應該就是上渦輪了。下面我們就來看下車主是如何打造這輛東北最速凱迪拉克ATS-L。
第一步：19寸IFG輪轂，俗話說簧下一公斤等於簧上十公斤，車主的建議是外觀選19寸，性能選18寸，有錢一定要選大廠的鍛造輪轂，如果經費有限還要性能的可以選個旋壓鑄造，一套輕量化輪轂和好輪胎對性能提升很大的。
第二步：ZZP直通頭段排氣。車主坦言性能升級頭段很有必要換，建議200目，一個頭段最少提升0.2秒。
第三步：進氣升級、ECU調教，據車主瞭解，目前凱迪拉克ATS-L市面大概4-5個ECU廠商，而他自己選的是ZZP特調程序。
第四步：發動機鍛造強化，關於這點，車主坦言ATS-L的發動機還是比較脆弱的，畢竟是家用量產車，出廠壓榨的比較極限，在調教ECU更大輸出後，發動機的活塞環很容易斷裂損壞，所以需要針對活塞連桿進行鍛造處理。
第五步：大渦輪，算是終極改裝了，目前車主自己也還沒達成，不過對於四缸發動機還是需要大渦輪的提升，根據車主瞭解，目前大渦輪的ATS 0-1已經達到4.1秒的水準，基本在同級別同排量的車裡數一數二了，改裝空間還是可以的。
本期凱迪拉克ATS-L改裝鳴謝車主：Mrlxz哲
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