雖然車市遇冷，但是對消費者來說，今年卻是難得的最佳購車時機，尤其是年中國五國六排放標準更替之際，全行業都掀起了一場“清國五庫存熱”，從豪華品牌到家用品牌都瘋狂大促，其中最有噱頭和看點的莫過於凱迪拉克。
靠著近10萬的降幅，ATS-L和凱迪拉克品牌迅速打響了知名度，不管對車瞭解不瞭解的消費者，都知曉了凱迪拉克品牌的力度和誠意，一時間也的確對品牌銷量有明顯的刺激作用。但日子還是要過下去的，就如同商場裡的跳樓大甩賣也不是天天都有，國六上臺後，很多產品的降幅因為新車型的登場都開始收窄，曾經靠低價吸引了不少目光，哄搶一空的ATS-L，現如今3個月的時間過去了，降價熱潮過後，現況如何？
從目前的銷量數據來看，9月ATS-L只賣了1070輛，至今9個月累銷只有26004輛。不少網友看到這個數據都表示，不降價的凱迪拉克難賣了，ATS-L銷量越來越低了。
其實ATS-L賣不動，並不僅僅是因為價格原因，這款車畢竟是二線豪華品牌出品，不管是知名度還是影響力都沒辦法和BBA旗下車型比拼。其次銷量的下滑，背後也有排放標準更替的影響，部分地區國六排放標準上臺之後，不滿足標準的車型不允許上牌和銷售，所以一定程度上影響限制了不滿排放標準凱迪拉克ATS-L車型的銷量表現，很多人想買買不到，可是這一天早晚都要過去。
當然的確也有降幅收窄的原因影響，見過了別人買到十幾萬的ATS-L，現如今價格回升，能買的消費者肯定心裡會有落差感，對這些能買到的消費者來說，價格不合適，ATS-L就失去了競爭力。
還有一點就是因為降價損失了品牌的豪華性和檔次感，在很多人眼中，現在買一輛ATS-L再也沒有二線豪華品牌帶來的面子了，可能還不如一輛頂配的思域更有含金量，畢竟ATS-L現在十幾萬的標籤印象根深蒂固，而一些搶手的日系車加價提車後的價格不相上下，誰更有面子還真不一定。
降價一時爽，當月的確給凱迪拉克品牌帶來了明顯的銷量增長，但是一旦降幅收窄，盲目降價價格跳水帶來的影響和弊端就開始顯現，並且副作用遠比想象的還要明顯。不僅ATS-L日子不好過，新車上市，實力不輸寶馬3系的CT5，明明售價很有優勢，只要28萬起，就能買到全系後驅+10AT變速箱，極具性價比，但是現在買得起或者有興趣的潛在消費者，都在持幣觀望，等凱迪拉克扛不住銷量和大環境而降價時再選擇入手。遺憾的是，消費者等得起並且有更多選擇，凱迪拉克沒有，為了保持銷量只能犧牲品牌調性和豪華感，為曾經的降價行為不斷買單……
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