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上篇內容，我們為大家帶來了吉利博越PRO的靜態體驗，可以說，保守和中庸是博越PRO給我們留下的整體印象。來到動態部分，這裡先給大家下一個結論：均衡好開是博越PRO的最大優勢。
本次試駕的博越PRO搭載了一臺型號為JLE-4G18TDC的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1750-4000rpm。
傳統系統採用了7速雙離合變速箱。除此以外，博越PRO還有1.5T+6MT、1.5T+6AT的動力組合可供選擇。
在底盤懸掛方面，博越PRO採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合。
對於動力大可不用擔心，這臺能夠爆發出300N·m的1.8T發動機動力儲備絕對充足，驅動這臺自重近1.7噸的SUV是完全沒有問題的。
一提到雙離合變速箱，總會伴隨各種質疑的聲音。不過現在都2020年了，吉利這樣的大廠肯定不會將飽受詬病的變速箱投放在博越PRO這種銷售主力車型中的。
試駕之後也表明，這臺雙離合變速箱的表現中規中矩，低速蠕行不會感受到明顯頓挫，正常駕駛時換擋也格外從容，只是起步時，反應會稍慢半拍。
博越PRO提供了三種駕駛模式，分別為COMFORT舒適模式、ECO節能模式和SPORT運動模式，轉動排擋杆後方的DRIVE MODE駕駛模式旋鈕即可切換。
在COMFORT舒適模式下，車輛表現就如同上面提到的那樣，一切表現中規中矩，發動機變速箱的配合非常嫻熟，確實是舒適取向的調校。
切換到ECO節能模式，車輛就如同儀表盤的樣式，不急不躁，佛係為王。車輛的油門變得慵懶，油門初段甚至給人一種駕駛1.2L小排量車型的無力感。即便是油門踩到一半，變速箱依舊會在2000rpm時才不急不忙的換擋，比較適合在城市快速路駕駛或是高速巡航。
來到SPORT運動模式下，車輛又是換了一種性格，油門變得靈敏，升擋也更加積極主動，即便是以最小的油門開度，車輛也會在3000rpm才不情願的換擋。依託著充足的動力和不錯的轉向調校，車子開起來還是挺有運動感的。
動力調校如此順暢的博越PRO，在底盤濾震性上卻讓我們非常失望，通過減速帶等顛簸後的餘震非常明顯。小編也瀏覽了其它媒體對於博越PRO的評測，大家對於這款車的底盤懸掛基本還是給出好評。由於車輛已經行駛了8000公里，我們懷疑可能是試駕車經常經過激烈的極限測試，車況有所下降的原因，因此對於懸掛的點評僅供參考。
在隔音降噪方面，博越PRO做得依舊比較優秀，無論是胎噪還是風噪都隔絕得比較充分。在車速達到110km/h以上時，會有明顯風噪傳來。對於一款SUV車型來說，這樣的表現已經相當令人滿意了。
整體體驗下來，無論是外觀、內飾還是駕駛，博越PRO都很好得詮釋了均衡才是硬道理。外形並不浮誇，內飾講求格調，駕駛調校順暢，這樣一臺廠家宣傳的“三好SUV”，怎能不暢銷呢？
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關鍵字: 模式 原汁原味的德系SUV 博越
