近期，在國內SUV市場，隨著自主品牌SUV產品品質和品牌實力提升，“全球經典SUV”這個概念開始逐漸盛行。
1月13日，哈弗在全球戰略發佈會上啟動了全球化之路，提出要將哈弗品牌打造“全球經典SUV”。但在此之前，吉利博越就已經很早提出了打造“全球經典SUV”的目標。當然了，哈弗H6和吉利博越都是兩臺非常不錯的SUV。今天，我們就來對比一下，看看這兩款車，誰才是真正的“全球經典SUV”。
升級：從產品出口到技術出口
走出國門，參與全球市場競爭，這是吉利汽車要成為全球前十強的關鍵。從俄白哈市場到南美洲市場，再到東南亞市場，吉利汽車積極開拓海外市場，努力提升中國汽車品牌形象。從吉利在白羅斯設立工廠投產Atlas（博越），到吉利與馬來西亞寶騰合資投產的寶騰X70上市熱銷。都體現了吉利博越是一款全球車。
從技術上來說，吉利擁有杭州、寧波、哥德堡、考文垂、法蘭克福五大研發中心；上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞、考文垂五大造型設計中心和團隊，研發人員超過1.5萬人。而眾所周知的是，哈弗品牌隸屬於長城汽車，長城汽車的研發實力主要以技術中心為依靠，擁有近7000人的研發團隊，相比于吉利汽車的研發佈局全球性稍差一點。
2017年11月，博越在白羅斯的“白俄吉”工廠順利投產，並2018年2月份在莫斯科首發上市；2018年11月27日，吉利博越在智利上市，博越在智利銷售版本名叫“Geely X7 Sport”；2018年12月12日，在吉利戰略入股東南亞的汽車品牌寶騰後，首款車型寶騰X70迎來了上市，這是一款基於吉利博越打造的一款本地化SUV。還未正式上市，訂單就已經超過了1萬臺。除此之外，還有科威特、阿曼、黎巴嫩、阿聯酋、沙特阿拉伯等海外市場。
可以看出，吉利汽車在海外發展的道路，不僅是為了賣出更多汽車，而是要實現產品、技術、人才、標準與資本的全球佈局。眾所周知，原來中國汽車工業是靠其他國家技術輸入，而吉利博越已經是向全球輸出技術、產品的車型。
而哈弗H6在海外的進步也很快。2018年，290輛哈弗H6成為保加利亞警方邊防警察巡邏車。在此之前，柬埔寨和孟加拉國軍警系統也分別向哈弗採購了大批量哈弗SUV作為其軍方指定用車。作為我們的自主產品，哈弗汽車能贏得海外軍方的採購大單，也是值得驕傲的，但是還是侷限於整車出口層面，並未像博越一樣，達到建立當地合資公司，實現技術和管理輸出。
根本：產品品質永遠是首位
從時間來看，哈弗H6可以說是最早的自主SUV，佔到了市場的好時機，但是後來沒有抓住智能化的趨勢。從網友評論來看：哈弗H6推出時間太長了，硬件確實有些跟不上。例如，智能系統上，就要落後同級別車型。
而吉利博越作為後來者，的確有“後來者居上”的氣勢。吉利博越很好的抓住了汽車智能化趨勢。博越作為吉利汽車歷時三年打造的一款“智能互聯精品SUV”，其領先的車載互聯繫統——GKUI智能生態系統，與全新三維全息偵測系統技術等所帶來的智能安全性。
這套系統在30萬元的合資車型，都不曾配備，吉利已經將它下放方到了12萬元的車型（手動兩驅智聯型）。 據瞭解，吉利博越現在賣的比較好的是多是售價在12萬元以上車型，這個價格已經是合資品牌的主力陣營區。
這種趨勢反應在銷量上，吉利博越25個月時間收穫50萬名用戶。達成同樣的目標，本田CR-V用了86個月，途觀用了42個月的時間，哈弗H6則大概用了31個月。而在不景氣的2018年車市，博越的熱銷勢頭不減，非常穩定，月銷連續保持2萬輛以上的速度。
根據公佈的《2018中國汽車保值率報告》，博越以3年保值率60.64%的好成績位列中國品牌SUV保值率排名第一，甚至超越了眾多合資與豪華品牌車型。 而哈弗H6則要靠後一名。
要想成為“全球經典SUV”，首先要有領先全球的技術實力，而不是純粹依靠性價比打市場。對於海外市場的拓展，只是依靠海外出口，顯然不是全球經典SUV的屬性。從海外佈局可以看出，吉利博越走的是技術出口的路線，走出國門在當地建立合資公司，在國內已經禁得起考驗的車型，引入到海外，並且實現熱銷。這才是全球經典SUV。
與吉利博越對比，哈弗H6顯然要遜色一些，雖然在國內的表現不錯，但在海外市場的拓展上還需要作出更多的努力。我們也期待著以博越為代表的自主品牌車型更多的從中國爆款走向全球經典。
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