日前，《2018中國汽車保值率報告》報告顯示，國產緊湊型SUV第三年保值率平均值僅為54.69%，吉利博越第三年保值率高達60.46%，位列中國品牌SUV保值率第一，甚至超過部分合資品牌。之後，吉利博越的終端銷量也突破了63萬輛。
作為吉利汽車歷時三年半時間打造的智能互聯精品SUV，博越先後經歷了100℃溫差挑戰、首次穿越卡拉麥裡無人區挑戰，“一箱油”抵達珠峰，中歐品質行等一系列品質驗證之旅。這不僅讓消費者見證了博越過硬的產品實力，更向世界展示中國製造的全球化品質。
品質決定銷量。吉利博越上市20天，全國訂單量突破3萬輛；上市25個月，累計銷量突破50萬輛；上市32個月，累計銷量突破63萬輛。從體量來看，也讓博越踏入了全球經典SUV的行列。
眾所周知，說到全球經典SUV不得不提兩款車型，本田CR-V和大眾途觀。
本田CR-V是一款傳奇車型，無論在國內，還是在全球，都曾經取得非常光榮的成績。第一代CR-V誕生於1995年，當時大多數人對於SUV還沒有概念。2004年，第一款國產CR-V上市，當時國內的SUV車型屈指可數，合資品牌更是隻有CR-V一家，於是形成了壟斷效應。在SUV市場爆發之前，已經在消費者心中鋪墊多年品牌形象。
另外，加上二十多萬的合理售價，消費者對於本田品牌的信仰、過硬的產品品質。讓本田CR-V一直順風順水，甚至在4年之後的2008年，CR-V銷量依然領先第二名50%，成為SUV市場獨一無二的超級明星。直到途觀的出現，才打破了這種局面。
而途觀成功的重要原因是：在 SUV市場爆發前完成了上市、填補了德系SUV的空白。
2009年，途觀在廣州車展首發，2010年正式上市。而2009年恰好是SUV市場火爆發展的前夜。
2009年，中國汽車產銷量第一次突破1000萬臺大關，其中轎車佔據絕對優勢，達到747萬臺，而SUV不及轎車銷量的十分之一，屬於典型的小眾產品。
途觀的加入，改變了被CR-V、iX35等壟斷局面。和日韓系產品相比，途觀的動力更強，操控更好，外形更符合國人審美。其中，依靠大眾的金字招牌。途觀即便剛上市，也能獲得消費者信任。
途觀的成功，除了德系品牌優勢之外，根本原因在於產品力。在途觀上市之前，SUV市場基本都是自然吸氣發動機，操控和安全配置並不佔優勢。
總結來看，除了自身品牌光環籠罩，抓住市場發展時機、老少皆宜的外觀設計，過硬的產品品質、親民的售價，這三點是成就了熱銷的原因。但把視角轉回現在，目前市場上最多的就是緊湊級SUV，吉利博越能脫穎而出，也證明了自身實力。
“開門造車”是吉利博越成為全球經典SUV的重要原因。
12月12日，吉利控股集團戰略入股馬來西亞“國寶級”品牌寶騰汽車後推出的首款新車寶騰X70，在當地首都吉隆坡正式上市。
這款寶騰X70，國內的消費者都非常熟悉。整車基於吉利博越打造而來，並貼合馬來西亞人民的消費審美。在細節上增加了許多本土化的設計元素。
隨著東南亞各國近些年來的友好合作，各個貿易協議的簽署，東南亞各國已經融合成統一的大市場，為汽車發展提供廣闊空間。
從馬來西亞市場來看，主要競爭對手是北鹿大以及日系品牌。北鹿大是引進豐田大發車型，進行貼牌生產。日系品牌多是技術老舊車型。主要產品是小型轎車和MPV。而寶騰X70是馬來西亞唯一的SUV產品，可以說競爭力極強。
吉利博越自2016年上市以來，經過國內市場考驗。本身具備成熟的口碑和競爭力。在此基礎上打造的寶騰X70，經過本土化設計，搭載GKUI智能車載生態系統，並基於馬來西亞車主用車及語言習慣，重新優化設計。
市場表現上。寶騰X70於2018年9月8日開啟預購，截止11月27日，訂單已超過1萬輛。這對於寶騰而言是一個很好的開端。
國際上，吉利博越通過“兩條腿走路”走向全球市場：“一條腿”是產品輸出形式，在海外進行整車售賣。“另一條腿”就是技術輸出，在當地建立吉利合資工廠，實現在地化生產。
吉利汽車在海外發展的道路，絕不僅是為了賣出更多汽車，而是要實現產品、技術、人才、標準與資本的全球佈局。寶騰很好驗證了這一點，吉利為其技術研發和體系輸血時，也助其順利打開了整個東南亞市場。
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