特斯拉近期突破性的市場表現表明，懷疑者可能做出了錯誤的判斷。到1月中旬，特斯拉的市值已達到1070億美元，超過了德國汽車巨頭大眾，成為僅次於豐田、全球市值排名第二的汽車公司。特斯拉的估值現在超過了福特和通用的總和。華爾街的懷疑者可能會感到震驚，而特斯拉的創新商業模式對整個汽車行業的生存構成了威脅。為什麼會是這樣？硅谷知名風投公司安德森-霍洛維茨的聯合創始人馬克·安德森（Marc Andreessen）曾在2011年發表的文章中做出過著名斷言：“軟件正在吞噬世界。”實際上，軟件正是特斯拉的一大優勢。
在當今以軟件為中心的世界中，傳統汽車廠商沒有為競爭做好充足的準備。與靈活的特斯拉不同，它們規模龐大，官僚作風嚴重，面對客戶需求反應遲緩，依賴傳統的汽車金融服務來驅動銷售增長，並且在文化上與軟件公司的差別很大。
他們也知道這點。去年秋季，仍在汽車排放醜聞中搖搖欲墜的大眾就表態，特斯拉是“重要的競爭對手”。大眾和其他傳統汽車廠商所面臨的最大挑戰在於，缺乏在軟件化汽車時代參與競爭所需的專業知識。特斯拉及高調的創新者埃隆·馬斯克（Elon Musk）在短短16年時間裡就顛覆了這個有著長達一個多世紀曆史的行業。
這場顛覆為什麼會如此快地發生？我們可以看看，傳統的汽車行業領先者如何取得了今天的成就。20世紀20年代，汽車行業中大約有200家廠商。隨後，這個碎片化的市場逐漸整合，形成了幾家行業巨頭。這些巨頭利用龐大的資本構建行業壁壘，並認為這樣的壁壘是牢不可破的。
特斯拉在高端汽車市場的創新速度更像是谷歌和亞馬遜，而不是傳統汽車公司。特斯拉飆升的市值向所有汽車廠商發出了明確信號，即它們需要建立更具創新性、類似特斯拉的商業模式，才能繼續生存。
目前，特斯拉至少在四個方面做得比傳統汽車廠商要好：
1、特斯拉以類似軟件產品的方式開發汽車
特斯拉開發汽車的方式是在獨特的硬件上開發軟件。這與蘋果開發iPhone，或是微軟利用英特爾芯片和戴爾PC的方式很類似。因此，特斯拉每幾周就可以優化汽車中的軟件功能。這完全不同於傳統汽車行業的模式。以往，在你購買汽車之後，汽車就會長期不變。
由於零部件較少，因此特斯拉汽車的保有總成本要明顯低於燃油車。車主不需要支付太多的費用更換機油或火花塞。汽車廠商實際上非常清楚這點，並從汽車的售後服務中謀取了可觀的利潤。
2、特斯拉簡化了購買流程，讓消費者掌控一切
特斯拉不會在報紙或廣播上投放廣告，而是採用了類似軟件的銷售模式。特斯拉知道，消費者很聰明，因此只是嘗試找到消費者。他們非常瞭解買家的購物決策歷程。
購買特斯拉的汽車很簡單。你只需上網，挑選一款車型，添加功能，支付定金，並預約提貨時間。相比之下，在購買一款日系品牌汽車時，你需要與銷售人員溝通，而後者不會直截了當地給出價格。他會不斷地去找經理，溝通新討論的價格是否合適。在客戶提車時，銷售人員還會希望客戶給予10分好評，以便他能拿到獎金。
3、利用電池技術方面的實力，特斯拉將車輛生命週期中的總保有成本降到最低
特斯拉電動車的結構要比燃油車簡單很多。有業內人士估計，特斯拉電動車只有大約20個部件，而傳統燃油車大約有2000個零部件。這樣的簡化大大降低了車主保有成本。特斯拉最近收購了多家電池製造公司，並將這些技術應用在自己的車輛中，從而有可能進一步降低保有成本。雖然其他汽車廠商也努力建立在電池領域的專業性，但隨著市場的發展，它們仍將處於追趕者的位置。
4、堅持環保，應對全球變暖，特斯拉佔領了市場趨勢
從營銷角度來看，特斯拉在某些領域已經具備了很大的優勢。所有人都會想要使用無汙染、不需要去加油站、真正環保的汽車。其他製造商還需要很長一段時間，才能在這個領域迎頭趕上。
在這種情況下，汽車行業應該怎麼做？傳統汽車廠商將在20年代提供更多電動汽車，但並不一定是軟件化的汽車。這些產品只是安裝了電動機的傳統汽車。
可以肯定，軟件化汽車存在安全風險，就像任何其他互聯技術一樣。不過，通過建立模型，更高效地管理這些風險，特斯拉可以鞏固自己的領導地位。
現在，傳統汽車廠商必須思考如何向軟件公司轉型。然而考慮到這些公司的處境，它們就像是面臨新興創業公司挑戰的傳統軟件公司。它們只能收購競爭對手，推動市場整合。我們應該關注這方面的活動，因為這樣的整合很可能即將到來。
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