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對於如今的國內汽車市場，已經形成了固定的陣營。其中德系以及日系，可謂是作為主流，也是很多消費者的首選。當然這-購車理念，主要還是和國人認可度有著很大的關係。而下面要說的這款合資小型SUV，雖然沒有大眾和日產的名氣，但論價格以及產品力並不差勁。它就是出自東風雷諾之手的科雷繽。
如果有所瞭解雷諾的朋友都知道，在法國本土，絕對是主流存在著。就像卡繽，自從13年在歐洲上市後，- -舉成為了最受歡迎的小型SUV。只不過國情不同，在本土或許成為爆款，但在國內市場，要想站穩腳步並不是一件容易事。而且在品牌知名度以及認可度沒有任何優勢的前提下，純進口身份加持的卡繽處境完全可以用尷尬至極來形容。針對這一局面，國產化無疑.是當務之急，這也成為了促使科雷繽登場的主要原因。
說實話，在這款科雷繽剛剛上市的時候，最吸引我關注的地方，並非是自身的產品力，而是近乎和國產媲美的價格。指導價為9.98-14.48萬元之間，通過這點也可以看出雷諾的策略，那就是先要依靠價格走量。畢竟當下的國內市場和以往不同，不管是運用怎樣的方法，只要是能夠起到刺激市場，促進銷量的作用，就算是成功。那麼這款科雷繽的產品力到底如何呢?
設計造詣，一直都是雷諾擅長的事情。當然這款科雷繽或許是考慮到受眾群體，並沒有將那種天馬行空的風格應用其中，而是更加偏向於主流。前臉方面，將家族式.風格加以融入，鍍鉻前進氣格柵和兩側銳利大燈組合連接，碩大的雷諾車標應用其中，辨識度高，同時營造出年輕運動的氛圍，這兩點還是可以肯定的。
定位小型SUV，又是出自法系雷諾之手，車身尺寸並沒有給我們帶來驚喜。長寬高分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，通過這一數據可以看出，無非就是同級常規的水準。根據試乘來看，也只能算是家用夠用而已。身高175的體驗者坐進後排，腿部空間僅有一拳，但座椅包裹感一般，再加上後排中部凸起偏高，同時座椅中部有凸起，後排坐滿的情況下，很難.用舒適來形容。
配置方面，如果從低配版本來看，完全可以用寒磣來形容。因此要想買到一款相對全面均衡的版本，個人感覺270自動勁擎版性價比最高。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓報警,倒車影像，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，車載導航等都應用其中，考慮到目前11.98萬元的價格，還是可以接受的。畢竟縱觀同等價位中，放在合資陣營，能夠有這樣的配置表現，的確是少有。
動力上，也成為了這款雷諾科雷繽的殺手鐧。全系搭載和奔馳A級同款的1.3T發動機最大功率分別為133和159馬力，與之匹.配六速手動和七速雙離合變速箱。實際駕駛起來，平心而論，無論是動力輸出還是行駛質感，都只能用中庸來形容，和以往的法系風格形成了很大的反差。起步偏向於沉穩，另外渦輪介入略有遲緩，很難給我們線性從容的感覺。好在渦輪介入後，,中端的加速表現還是可圈可點的。不過讓人不解的地方就是在於，後懸採用扭力梁非獨立懸架，除了舒適性受到很大的負面影響以外，也很容易給消費者不厚道的感覺。不得不說，在研究國人心理上，雷諾還是很大的欠缺。
動力上，也成為了這款雷諾科雷繽的殺手鐧。全系搭載和奔馳A級同款的1.3T發動機最大功率分別為133和159馬力，與之匹.配六速手動和七速雙離合變速箱。實際駕駛起來，平心而論，無論是動力輸出還是行駛質感，都只能用中庸來形容，和以往的法系風格形成了很大的反差。起步偏向於沉穩，另外渦輪介入略有遲緩，很難給我們線性從容的感覺。好在渦輪介入後，,中端的加速表現還是可圈可點的。不過讓人不解的地方就是在於，後懸採用扭力梁非獨立懸架，除了舒適性受到很大的負面影響以外，也很容易給消費者不厚道的感覺。不得不說，在研究國人心理上，雷諾還是很大的欠缺。
總結:如果拋開品牌層次來說，這款科雷繽無論是價格還是產品力等方面，都很難讓我們有吐槽和挑剔的地方。畢竟不足10萬的起價，中配版本就能很好滿足日常需求，都成為了自身的亮點所在。至少我覺著，如果不看重保有量以及保值率的話，這一價格買它還是很值得。但話又說過來，現實的社會並不允許它高調。即便做到了物有所值，但和能否被認可，則是兩碼事情。
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關鍵字: 雷諾卡繽 伴隨成長的中國味品牌 原汁原味的德系SUV
