若要說電動化的成熟程度，斯巴魯絕對不會是優先被想到的對象，目前也僅有少數電動化的產品在市面上銷售，比如說美國市場的Crosstrek Hybrid（Subaru XV）或歐洲市場的森林人Forester e-Boxer。不過斯巴魯發下了未來規劃，要在2030年中完成全車系都有電動化車型的目標，並在2030年之前達到電動化車型銷售佔比超過40%的成績。
為此，斯巴魯必須要大量藉助豐田的技術與經驗，在斯巴魯被豐田買下17%的股份後雙方便已經達成關係密切的合作，去年更將持股提升到20%，意味著豐田與富士重工兩大集團都有進一步提升結盟緊密程度的打算。根據日本媒體的報道，豐田或許還會進一步提供資本投入，並且提供更多電動化相關技術支援斯巴魯。
畢竟斯巴魯的強項並不在電動化技術上，而是水平對置引擎與對稱式AWD全時四驅系統。但豐田投入油電混合動力研發多年，雖然電動車的開發速度仍不及歐洲大廠，但討論整個電動化發展的話，其實豐田並沒有落後太多，甚至在專利佈局上還有一些優勢存在。
不光是技術考量，在全球汽車市場強強聯盟的局面下，PSA(標緻雪鐵龍集團)與FCA(菲亞特克萊斯勒集團)已經形成新第四大集團，投入電動車研發資源的差異，將會讓大者恆大的局面不斷擴大，所以固然斯巴魯想要與豐田合作，但豐田又何嘗不想與斯巴魯有更多密切的往來，在資源共享的前提下，可以擁有更廣大的投入與更低的平均負擔。
對於未來發展，斯巴魯定了一個十年計劃與三十年計劃。首先在2030年之前要達成兩個目標，其一是預計五年左右要讓旗下全車產品都有電動化車型可以選購；其二則是在2030年之前，要讓全球販賣車款中有40%都是純電動化車或電動化車型；至於長遠計劃，斯巴魯期望可以在2050年的時候讓新車平均碳排放量比2010年水準減少90%以上。
斯巴魯認為，日後重要的課題除了肩負起企業社會責任，對於節能、減碳、環保做出貢獻外，也必須要維持斯巴魯一直以來提供給消費者的核心價值，在電動化時代打造出具有駕駛樂趣同時安全可靠的產品。
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