2019-20這個賽季，對於廣大自主品牌來說，是一個頗為豪橫的年份。各家品牌都推出了它們立足緊湊級SUV級別的全新車款。其中瑞虎7、 T77 pro、CS55 PLUS無疑是其中較為醒目的存在。相比萬眾寵愛的吉利博越、哈弗H6，它們似乎少了一些聲量。但這幾款車的主銷區間，相比那些車也要略低一些。10萬元，就能買到較高配置，也是它們具備吸引的妙處，今天，就由我，圍繞這三款車，為您一探究竟。
奇瑞瑞虎7
外形層面，全新瑞虎7整體風格頗為“蠻霸”，血盆大口式前進氣中網極具掠食感，第一印象極富衝擊，但就我個人審美來看，瑞虎7所採用的這套繁星點陣式前臉，確實有些近乎累贅的繁雜，不太符合當前年輕市場偏向簡約的審美偏好。
側面線條，瑞虎7整體風格自然舒展，雖有全黑覆蓋式懸浮式車型加持，但整體觀感依舊屬於相對平淡，不很突出的那類。車尾位置頗高的橫貫一體式燈帶，也拉伸出整臺車不錯的視覺寬度。推薦車款——“1.5T CVT精英型”所配備的全LED照明燈組，配合車燈內部多股亮條，也散發出一些明目善睞的深邃感。
內飾層面，瑞虎7則一舉洗脫曾籠罩“奇瑞”品牌的鄉土味道，整體頗為時尚且富有質感。較大面積的縫線皮飾、金屬風電子檔把、平底方向盤、觸控式空調控制面板等元素共同加持出這套內飾的時尚屬性，並且不同設計元素、不同內飾物料之間的銜接過渡，也具備相當不錯的自然感與完成度。
車機系統層面，推薦車款——“1.5T CVT精英型”搭載一款10.25英寸觸控車機，內建有藍牙互聯、安卓/蘋果雙系統手機互聯、但作為CVT入門款CVT車型，該款型並不支持廣受好評的雄獅智雲車聯網系統。
值得重點提及的是，基於電子檔把的應用，瑞虎7的自動擋車型在檔把位置下方保留有一個體積巨大的儲物槽，足夠容納起全畫幅單反相機、無人航拍器等大號物件。並且在儲物槽周邊，也預留好USB充電口、12V電源接口等附件。
空間及乘坐舒適性層面，瑞虎7座椅形制較為寬大，內裡填充物也設定得較為柔軟，坐上去有相當不錯的下陷感，乘坐舒適性立足同級也算較為靠前的一個。後排中央地臺凸起較為輕微，滿載出行狀態下，也能保證相當不錯的舒適感。推薦車款“1.5T CVT精英型”所配備的全景天窗，也能實現足夠廣闊開揚的乘坐觀感。推薦車款配備的後排出風口，也能調製出舒適的冬夏。
裝載層面，瑞虎7後備箱容積較有優勢，啟用後排座椅之後，依然能夠橫放下20寸標準登機箱等物件，而在後排座椅翻折之後，整套裝載空間可稱碩大，只是翻折之後依然較為高聳的後排座椅靠背，確實會對超大件物品的裝運，提出一些挑戰。
動力層面，瑞虎7搭載一款1.5T歧管噴射發動機，156馬力的動力儲備在同級中規中矩，匹配一臺模擬9擋的國產萬里揚CVT變速箱。就我的實際駕駛感受來說，這套動力總成日常駕駛足夠自然平順，但較為和緩的調性，會讓這套動力總成顯得有些“慢性子”。相比今天同場競技的一款AT，一款DCT對手來說，這套動力架構在應對較為急切的動力請求時，總能感到動力傳遞欠缺一些直接感。具體來說，就是直線巡航時，當你深踩油門，能感到發動機努力的轟鳴，不斷攀升的發動機轉速，但速度表上揚的勢頭，卻有著與氣氛不相符的慵懶。
操控層面，瑞虎7的懸掛有著偏向硬朗、的調校取向，但實話實說，這種硬朗並非柔韌、可控的運動感。只是字面意思、完完全全的“堅硬”。經過顛簸路段時，能夠感到路面顛簸相對不加修飾地傳入車內，高速衝過減速帶時，甚至都能感到整車的一些拋跳。實話實說，這樣的表現，對於瑞虎7這樣一款完全偏向家用的緊湊級SUV來說，確實有些不太應該。
推薦車款
關於全新瑞虎7，我們的推薦車款是官方指導價10.19萬元的“1.5T CVT精英型”，作為自動擋入門車型，它所配備的胎壓監測、倒車雷達/影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、皮質座椅、後排出風口已足夠日常使用。再高一級的“CVT豪華型”相比精英型貴出8000元，僅多出後視鏡電加熱、車窗防夾手、原廠導航等功能，並非物很有所值，並且也背離選擇此類10萬元自主SUV消費人群最為看重的經濟實惠。
長安CS55 PLUS
外形層面，CS55 PLUS整體整體調性頗為硬派，具備頗為豪橫的大車感。具體來說，這款車車頭應用著長安家族標誌性的倒梯式階梯前臉，整體其實頗為蠻霸、硬挺。側面一條整體貫穿式稜線，很好地拉伸出這款車視覺效果的流暢。
車尾形制扁平的貫穿式尾燈很大程度拉長了車尾的視覺寬度，同時也配合一黑到底的懸浮式D柱，一定程度勾勒出車尾的未來感。
內飾層面，CS55 PLUS的整體觀感與品牌上游車款——“CS75 PLUS”相當類似，整體風格頗為精緻且具備整體。整體風格剛毅立體，具備有較為鮮明的建築感。中控臺銀色飾條上部，也均採用軟性材質包裹，無論視覺與觸覺，都具備相當豪橫的檔次感，空調出風口附近的金屬拉絲質感，則對這種豪橫做了行之有效的中和，整體做工及形制均頗為細膩。而頗為梅賽德斯風味的聯屏車機，也使人印象足夠深刻。
車機系統層面，推薦車款“自動炫色型”搭載一款10.25英寸大屏觸控車機，配合左側液晶儀表區，較好程度地實現了一種全屏實力的科技觀感，需要注意的是，左側儀表區並且採用全液晶設計，僅採用3.5寸小液晶儀表，但全幕貼合式面板，也較為妥善地實現了類似全面屏的效果。
車機系統層面，推薦車款“自動炫色型”的10.25寸車機內建有倒車影像、原廠導航、支持OTA升級的車聯網系統，並支持語音控制導航、空調、電話及多媒體系統。
乘坐空間層面，這款長安的座椅整體偏向厚實，具備相當強的“大廠感”，能夠為駕乘者提供相當不錯的身體包裹。後門開啟角度預留出足夠的空間，從而儘可能使得“上車”這件事變得簡單輕易。第二排座椅形制柔軟寬厚，具備較強舒適感，剛坐上去感覺頗有下陷，只是相對較短的後排椅墊，會讓長途乘坐並非完全徹底的那種舒適。
儲物空間層面，後排座椅比例放倒功能，也能為大件物品裝運，創建出足夠方便。值得表揚的一點，也是它比瑞虎7明顯優勢的一點，這款車的後排座椅放倒後近乎完全水平，完全有能力帶來一個相當可用的裝載空間。只是推薦車款缺失的後排出風口，缺失會有一些尷尬。
動力及駕駛層面，CS55 PLUS的推薦車型搭載一款最大功率156馬力的1.5T渦輪增壓歧管噴射發動機（非長安藍鯨序列）匹配一臺愛信6AT自動變速箱。立足鍵盤車神視角，這是一款“不用問，買它，買它！！！”級別的嚴選好物，但在下手之前，我卻要化作諸葛村夫，說些粗鄙之語。首先，這套動力架構在市區路段的表現頗為值得肯定。市區內頻繁的起步、低速超車工況整體動態較為圓潤，紅綠燈起步時的自如。堵車緩行路段的走走停停，相比另兩款車型確實有著無可比擬的先天優勢。但實話實話，這款發動機的渦輪遲滯疏忽有些明顯，在急加速狀態下，總能感到動力並不樂意很快“到來”，需要駕駛者付出一定的耐心。並且這臺愛信AT變速箱在應對較大程度動力請求時，降檔也並不算十分果斷，很難調和出直接奔湧的特性。但實話實說，對於此類車型最常遇到的城市路況，這樣的表現倒也無從指摘。
操控層面，CS55 PLUS有著一種具備明晰大廠感的緊緻味道。懸架初段頗為柔韌，能夠將路面顛簸較為有效地吸收掩蓋，高速路段行駛也頗有韌性與穩定感，基本感覺不到細碎的震動。轉向力度支持三檔可調，雖然傳遞不到怎樣鮮明的路感，但能保持相當不錯的可控與人車之間的溝通。
推薦車款
關於長安CS55 PLUS，我們的推薦車款是官方指導價10.49萬元的“ 1.5T 自動炫色型”。雖是自動入門車款，但也裝備有胎壓監測、倒車雷達/影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、皮質方向盤/座椅、10.25寸車機及原廠導航系統，整體配置水平已超乎夠用。再往上一個配置的“自動炫動型”價格貴出一萬，配置僅多出後排出風口、雨量自感雨刷、360全景影像等可有可無的配備，整體性價比並不算很高。
一汽奔騰T77 Pro
外形層面，奔騰T77 Pro的外觀採用大量全新設計語言，大量運用幾何形狀、銳角線條以及鍍鉻裝飾，風格比較年輕，有科技感。大燈採用六邊形的造型，上半部分是LED日間行車燈，下半部分是LED轉向燈，大燈內部採用LED光源。中網同樣是六邊形，採用滿天星鍍鉻裝飾，配以奔騰全新設計的車標。整個前臉的造型讓人眼前一亮。
從側面看，前大燈變成了銳利的三角形，中網內凹，整個車頭變得更有衝擊力。車頂弧線向後向下傾斜，B、C、D柱全部塗黑，懸浮式車頂配合車身平行雙腰線、雙色輪轂的搭配，營造出比較動感的外觀造型。尾燈採用貫穿式的U型設計，排氣採用隱藏式佈局，整個車尾簡潔、幹練、穩重。
內飾層面，T77 Pro整體具備紮實幹練的風味，金屬木紋等高檔材質的配搭較為具備質感。並且在身體可以觸碰到的位置，例如方向盤、中央扶手、車門板、座椅以及中控臺，奔騰T77全都採用了皮質縫線包裹，營造出一種可以觸摸的高檔次。
車機系統層面，推薦車款“自動豪華型”搭載一款8英寸液晶儀表與一臺12.3寸大屏車機，系統內建有原廠導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、雙系統手機互聯等功能，並支持語音控制多媒體、導航、天窗。
值得一提的是，該系統支持一套以虛擬人物為交互媒介的全系智控系統，當你通過語音方式操控車機時，虛擬卡通人物能夠藉助聲音、肢體動作的反饋，給到你事實反饋，讓你的實時操作更具“獲得感”。
乘坐空間層面， T77 Pro前後排的座椅都非常柔軟，形制也十分寬厚，坐感已相當“尼桑”。前排座椅雖然軟，但支撐性還不錯，沒有那種毫無骨氣，完全陷入的感覺。後排腿部空間似乎是三款車中最大的一個，地臺中央凸起也十分不明顯，整體乘坐感頗為舒適。
乘坐感受頗為舒適。支持4/6放倒的後排椅背和堪稱三款車中最低的地臺高度，也為大件行李裝運創造了足夠的便捷。並且這款車的後排座椅放倒後，也能做到與地板之間的接近平齊，裝載大件物品較為方便。推薦車款“自動豪華型”所配備的前排座椅加熱與後排空調出風口，也有能力調和出舒適的冬夏。
動力及駕駛層面，推薦車款打造一款最大功率169馬力的1.5T渦輪增壓發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱。動力層面，這套動力總成調校相當“積極且躍躍欲試”，中低速階段感受輕快且富有活力，囿於排量限制，超車時能夠感受到“後勁”這件事的存在，但這種後勁並非十分豐厚，80KM/h以上的中段再加速沒有太明顯的軟腳，但明顯能夠感到逐漸減弱的力度。
變速箱設定則能給到駕駛者一個不小不大的驚喜，整體換擋動作較為舒緩，相比“民用巔峰”的大眾DSG在降檔超車，急加油門等工況下，確實在“凌厲”這件事上，會輸掉很多。整體加速感和採用AT變速箱的長安，較為相似。但在最令買家追逐不安的平順性這件事上，一汽的工程師卻給到買家一個相當優渥的“透明膠帶”。無論是高速、低速還是走走停停，變速箱都可稱毫無頓挫，足夠適應會去選擇它的“家用買家”的想法。
底盤操控層面，則是這款T77 pro無可避諱的弱項，日常通勤，車輛在經過一些破損鋪裝路面時，能夠感覺到車輛動態有些頗為瑣碎的凌亂感，用較為直白的話說，就是，相比長安和奇瑞，這款車底盤的小動作會比較多，開著不夠厚重，多少會欠缺一些駕駛信心。而就轉向質感來說，這套機構也有些“打飄”，整體手感偏輕，與車身動作之間關係也不夠線性，甚至還有一些脫節感。
推薦車款：
關於一汽奔騰T77 Pro，我們的推薦車型是自動擋中配——“自動豪華型”，相比自動低配車型貴出4000元，卻在配置上多出倒車影像、遠程啟動、主駕駛電加熱、原廠導航、語音聲控系統、自動空調。而更高配置的尊貴型車款，車價貴出一萬，卻僅多出雨量自感雨刷、車內氛圍燈、疲勞駕駛提示等可有可無的物件，整體性價比不算很好。
總結
01：對於預算10萬元左右的SUV買家來說，這三款車可以隨便買，就算抓鬮決定，也不會買錯。
02：無
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