大家都知道發動機是汽車的心臟,沒有它車子肯定跑不起來。發動機的性能是汽車的動力性、經濟性、排放性等性能的根本。所有的汽車公司為了強化發動機的動力性，為了儘可能地提高發動機的熱效率，不斷地採用新技術。一輛車我們最在乎的還要數發動機了。
1、渦輪增壓
增壓中冷——空氣冷卻和水冷。
渦輪增壓是提高升功率的最有效的方法。由於再次利用了廢氣能量，使發動機的熱效率也有一定提高。
2、可變渦輪截面
增壓壓力閉環控制方法：廢氣放氣閥控制；可變渦輪截面控制
3、頂置凸輪軸加多氣門
這是4氣門的機構。
4、缸內直噴：單噴，雙噴
更好地組織燃燒過程
5、可變進氣歧管長度
又分為非連續可變和連續可變進氣管長度，提高各轉速下的充氣效率。
6、可變氣門升程提高各轉速的充氣效率
7、可變壓縮比兼顧經濟性與動力性
8、可變氣門正時
充分利用氣流慣性，提升進氣充量
9、可變排量（停缸技術）
這是8缸機停4個缸狀態
10、自動啟停（ISG，制動能量回收）
ISG是汽車起動發電一體機，直接集成在發動機主軸上。ISG融合了電機、現代電力電子、數字信號處理、現代控制等技術，集傳統汽車的起動和發電功能於一體，具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、動力輔助性強等優點，尤其在降低排氣汙染、節約燃油方面效果明顯，是國際公認的傳統汽車、混合動力汽車以及未來電動汽車發動機部件的必然發展方向。該技術目前已完成實驗室樣機研製。
11、新型燃燒系統、汽油壓燃、HCCI燃燒
汽油機是均質充量火花點燃，柴油機是非均質充量壓燃，如果汽油機能實現HCCI燃燒（均質充量壓燃），可以採用相當稀薄的混合氣，因此可以按照質調節的方式，直接通過調節噴油量來調節扭矩，不需要節氣門。可以進一步的提高發動機的熱效率。
12、熱管理系統
集成式排氣管，可以更好地利用廢棄能量。
13、電氣化，智能化、變頻電子泵等
電子水泵顧名思義就是電子驅動的水泵，驅動冷卻液的循環進行散熱，因為是電子的可以隨意調整水泵的工作情況，就是說冷啟動的時候轉速很低，幫助快速升溫，並且可以降低能耗。
又可以在大功率散熱的時候全負荷工作，並且不受發動機轉速控制，可以很好的控制水溫！
14、可變排量機油泵
傳統的機油泵工作中，隨著發動機轉速的增加，機油壓力也不斷增大，機油的壓力主要是通過機油泵內部的限壓閥限制，但是這時的機油本仍然運行在最大輸出量，不僅消耗發動機的動力，而且輸入的能量轉化為熱能，加速了機油的老化。
因為機油壓力高，發動機相應負荷大，燃油消耗也會大；而且以前的設計較高的機油壓力，相應也會有較多的機油參與燃燒，機油消耗大，排放也會變差。可變排量機油泵進一步提高燃油經濟性，改善排放。
15、雙循環 奧拓循環和阿特金森循環
阿特金森循環與傳統發動機的奧拓循環相比，其最大特點就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大於壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒後廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統發動機更高一些。只要明白了這一點，阿特金森循環就懂了七成。
另外，阿特金森循環只適合在低轉速區域熱效率高。超過3000轉，反而影響發動機功率及熱效率。所以阿特金森循環與奧拓循環要可以自動切換。也稱雙循環發動機。
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