中國自主品牌乘用車應用率達30-35%了，印象中的10%早已被倍數刷新。目前，汽車轉向系統已經全面從最初的機械式轉向、液壓助力轉向發展至電動助力轉向(EPS)系統。在歐美日，EPS搭載率甚至能超過90%；在中國，EPS的全面普及也無疑是發展趨勢。
EPS的發展概況
在20世紀80年代，日本鈴木公司捷足先登，首先開發出EPS產品。此後，日美等國的許多廠家均開始進行EPS的開發。中國起步較晚，2000年後才進入這一領域。但是，在最近幾年，自主品牌EPS銷量增長非常明顯。
現在市場上主要有液壓助力轉向和電動助力轉向（EPS）兩大類產品。在乘用車上，搭載EPS已經成為主流。在日本，乘用車EPS的搭載率超過90%；在歐美地區，EPS的搭載率也非常高。中國因為起步較晚，技術落後，所以搭載率相對較低。專家估計，中國國內合資品牌與自主品牌乘用車的EPS搭載率分別為60%和30%左右。
某機構研究數據表明，2015年，中國乘用車產銷量2459.78萬輛，共搭載EPS1000多萬輛，自主品牌大約300萬輛。另有調研數據表明，2015年中國電動助力轉向系統總銷量為1,205萬件，其中，國際品牌供應商的總銷量為878萬件，佔比為81%，自主品牌供應商的總銷量為229.3萬件，佔比為19%。
業內公認，EPS系統有很多優點。比如，僅在需要轉向時才啟動電機產生助力，由此減少發動機燃油消耗；沒有漏油可能因而減小對環境的汙染；能在各種行駛工況（如路面不平）下提供最佳助力。所以，EPS能改善汽車的轉向特性，提高汽車安全的主動性。
EPS的發展良機
——滲透率低
中國國內汽車行業EPS滲透率低，自主品牌汽車EPS的搭載率低，這意味著市場的增長空間非常大。而汽車保有量也在持續增長，據保守估計，到2020年，中國的汽車保有量將增至2.5億輛。作為轉向系統未來的核心，EPS將迎來發展良機。
——節能減排
因節能減排及環保經濟的要求，新能源汽車是近幾年全球範圍發展的重點，並且增速比較迅猛。而對於電動汽車來講，其驅動能源主要是動力電池，其轉向裝置不能採取傳統的液壓助力方式，只能利用電機來輔助轉向。所以，EPS是新能源汽車的必備零部件。
據株洲易力達機電有限公司高管介紹，EPS在不需要轉向助力時不工作無需液壓元件，相對HPS降低油耗5%-8%，百公里可節油0.3-0.6L，EPS也不存在漏油等問題，每公里可減少二氧化碳排放8-10g，節能減排作用明顯。
——智能駕駛
江蘇超力集團高管介紹，EPS於汽車智能駕駛的發展也必不可少。EPS技術發展進步很快，“主動轉向”和“線傳轉向”等技術也是未來的趨勢。智能駕駛中的自動泊車輔助系統就是主動轉向的應用，它不需等待駕駛員操縱方向盤發出信號，轉向ECU會 根據停車的需要主動地發出指令控制車輛的轉向，實現自動尋位停車。株洲易力達機電有限公司高管介紹，與液壓助力方式相比，EPS結構精巧，其所有零部件可裝配成一個整體，裝配性較好；同時EPS在轉向時更智能，轉向助力大小可通過軟件調控，兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，能在各種行駛工況下提供最佳助力。此外，EPS的擴展性也較好，能與其他汽車電子系統進行協同、集成控制。在節能減排方面，EPS更是做到了小體積、大貢獻。
數據分析表明，在中國市場，EPS外資或合資企業的佔有率在80%左右，佔壟斷地位；國有企業市場佔有率則不足20%。外國供應商日本捷太格特、德國採埃孚、日本精工、美國天合等公司都在中國建立了EPS生產基地。當然，中國本土出現了易力達、豫北等一批產能在100萬套以上的企業。
總的來看，中國的EPS起步較晚，行業發展整體較為落後，龍頭企業雖然已經打入國際市場為福特、沃爾沃等汽車品牌配套，但畢竟是鳳毛麟角。
因此，行業自身的發展的提升空間就很大，加之自主乘用車的品牌普及率低、智能和節能減排技術發展的要求，EPS面臨著良好的發展機遇。
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