法系車現在的處境簡直就是
“冰火兩重天”。
一方面，法系車在歐洲市場依然風生水起。從PSA集團剛公佈的財報數據來看，2019年PSA集團整體營收達到了747.31億歐元，調整後的經營利潤為63.24億歐元，同比增長了11.2%。業內人士稱讚其表現“非常穩健”。
另一方面，在中國市場，法系車的市場份額已不足1%，被徹底邊緣化。整個神龍汽車一月份銷量只有0.37萬臺，雷諾則只有0.06臺，高端品牌DS的最近月銷量甚至無從查證，令人唏噓不已。
但以前的法系車可不是這樣子。要知道在90年代，雪鐵龍富康與大眾桑塔納、捷達並稱“老三樣”，算是佔了中國轎車市場的半壁江山。30年前與大眾分庭抗禮，如今卻落到這步田地，法系車到底做錯了什麼？
對待中國市場的誠意不夠
為什麼說法系車對待中國市場的誠意不夠？我們一個一個聊。
雪鐵龍
1991年，雪鐵龍ZX在國際拉力賽奪冠。次年，以ZX為原型車的富康進入中國，憑藉特有的底盤技術和良好的行駛質感，獲得了國內市場的認可。富康算是真正的“出道即巔峰”，一直到2008年停產，在華銷量超50萬臺。
但誰能料到，這竟是法系車再也無法復刻的輝煌時刻。從此之後，法系車就開始與國人漸行漸遠。
從1992年進入中國，雪鐵龍竟靠富康這根獨苗強行支撐了10年之久，直到02年和04年才先後推出了愛麗舍和賽納車型，但此時的產品力已經跟不上同期的現代伊蘭特、大眾寶來等競品，銷量節節敗退。
其中，愛麗舍是一臺“特供車型”，國人對此不太買賬；而賽納則在那個年代開出了17萬的起步價，讓人望而卻步，僅僅生產了兩年就被淹沒在市場的洶湧浪潮之中。
標緻
標緻本有可能打一場翻身仗，但中國消費者卻被它的區別對待傷了心。
最典型的例子就是標緻508。作為2019年備受矚目的上市車型，標緻508被寄予了幫法系車翻身的厚望，但等它真正進入中國，大家才意識到，這鹹魚，是沒法翻身了。
國內版的標緻508L減配太過嚴重，極具辨識度的無邊框車門、掀背式尾箱、鴨嘴式尾翼統統被砍掉，保留下來的獠牙式日行燈算是最後一根救命稻草。但即使如此，在低配版上也變成了裝飾條。
誠然，減配的背後肯定是出於對成本與售價的考量。但對於消費者來說，期望與結果的落差太大，導致大家無法接受，標緻也深陷泥潭之中。
雷諾與DS
與前兩者相比，雷諾和DS則顯得有些無辜，因為它們進入國內市場較晚，算是吃了法系車身份的虧。
雷諾在中國市場就算小眾品牌，受眾多是一些年輕人。但年輕人呼聲最高的梅甘娜遲遲不進入國內，而中年消費者又比較看重品牌知名度，導致雷諾在中國的處境有些尷尬。再加上雷諾-日產聯盟的前總裁戈恩被捕帶來的負面影響，更是雪上加霜。
DS更是有苦說不出，哪怕有總統馬克龍站臺，表現依然遠不如預期。作為國內市場唯一的法系高端品牌，無論是設計、做工、質感上都屬上乘，但知名度太低，再加上法系車身份，難以打開市場，實在讓人扼腕嘆息。
總體來說，法系車對待中國市場的誠意不夠，這是一個致命傷。長此以往，隨著品牌力與產品力雙雙下滑，淪落至此也不足為奇。
唐唯實的傲慢與偏見
法系車對待中國市場的誠意不夠，可能只是問題的冰山一角，更深層次的原因是法系車公司高管對於中國市場太過傲慢。
唐唯實，PSA集團現任掌門人，而他此前是雷諾公司的CEO熱門候選人。在他效力PSA的六年中，PSA的全球銷量持續增長，財務業績屢創新高。
但也是在這六年中，PSA在中國市場的銷量急劇衰退。前不久，PSA在中國的合資公司——神龍汽車宣佈關閉武漢一廠，出售武漢二廠，並計劃裁員4000人。
這與掌權者對中國市場的傲慢是分不開的。
在中國新冠肺炎爆發開來後，出於人道主義關懷和對中國市場的重視，全球各大車企紛紛馳援捐助。與此形成鮮明對比的是，唐唯實第一時間從湖北撤離了法國員工，把神龍公司數萬名中國員工的生命健康甩給中方股東。
不僅如此，唐唯實在採訪中還說道，“疫情讓汽車行業意識到對亞洲供應鏈的過度依賴是有風險的，而標緻雪鐵龍本身對中國零部件依賴程度很低，所以在應對這場危機的時候更加從容，從某種程度上來看也算得上是標緻雪鐵龍的一種優勢。”
除此之外，唐唯實對待合作伙伴華為的態度也令人心寒。
早在3年前，PSA就宣佈與華為在車聯網領域開展長期合作，運用華為OceanConnect物聯網平臺來構建其車聯網模塊化平臺。
但當下PSA正在積極推動與FCA的合併事宜，然而雙方的合作需要得到美國監管部門的批准。這意味著，如果美國當局把制裁華為作為PSA與FCA合併的先決條件，PSA將有可能撕毀與華為的合約。
對此，唐唯實也只是輕描淡寫地說：“我們當然會在這個問題上聽取美國當局的意見，並遵循他們的所有指示。”
遙想當年，唐唯實走馬上任之時，還曾表示：“中國市場的戰略地位非常重要，在未來的兩年中，中國將成為PSA最大的銷售市場，在PSA邁向復興的進程中，中國市場將會扮演非常關鍵的角色，因為它將很大程度上助力集團的全球發展。”
但怎料事與願違。
也不知PSA與FCA順利合併後，法系車在國內的處境會不會略有回暖。但在自主品牌日漸崛起的今天，我們的購車選擇越發多樣化，法系車的優勢本就所剩無幾，若再不給予足夠的重視，法系車在中國將寸步難行。
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