2008年第一條時速350km/h的高速鐵路京津城際鐵路開通運營、2010年第一條以高速鐵路命名、全長1069公里的武廣高速鐵路開通運營。距今各有12年、10年光陰，也正是在這段時間中國高速鐵路突飛猛進、一路高歌，到2019年底中國高速鐵路運營總里程達到3.5萬公里，儼然成為世界高鐵霸主。在這一輪高鐵建設浪潮中，有的地方收穫頗豐、有的地方走向邊緣而頗顯落寞。
柳州別稱龍城，廣西第一大工業基地、是溝通西南與中南、華南、華東的重要鐵路樞紐。在高鐵時代前一直是廣西的第一大鐵路樞紐，柳州鐵路局更是全國唯一一個設在非省會城市/非直轄市的大區鐵路局總部。1937年湘桂鐵路通車，1940年連接貴陽-柳州的黔桂鐵路柳州至金城江段通車、柳州鐵路樞紐雛形已現。黔桂鐵路民國時期受抗戰影響時建時停，直到1959年才全線通車。民國至新中國建立初期這段時間、我國的鐵路並不發達、柳州此時的兩線交匯加上1953年從衡陽鐵路局析出而成立的柳州鐵路局，已然是當時中國鐵路交通運輸中的佼佼者。
1987年連接河南焦作與廣西柳州的國家主幹線焦柳鐵路全線通車（高中地理成績好的同學應該不會對焦柳線感到陌生）、區域性特等編組站柳州南站進一步鞏固並壯大了柳州鐵路樞紐。雖然達不到北鄭南株的高度、在全國各大鐵路樞紐裡也屬上流。
歷史的車輪總是要向前滾的。隨著我國經濟社會不斷髮展，2007年柳州鐵路局搬遷至南寧，老湘桂線已經不能滿足湘桂兩省的人員交流與經濟發展。也是在2008年、湘桂鐵路擴能改造工程正式動工。分為柳南城際鐵路與衡柳快速鐵路。柳南客專設計速度250km/h、衡柳快速鐵路設計速度200km/h。幾近直線連接廣西前三大城市的湘桂高鐵時速不是350km/h標準實在是可惜。2013年衡陽經桂林柳州至南寧快速鐵路全線通車。自此後的7年柳州再未有新線接入。而東北方向的桂林除了衡柳快線外，2014年時速300km/h的貴廣高鐵全線通車，桂林境內高鐵站高達9個之多，高鐵通車裡程佔據廣西全區的1/4，另有懷桂高鐵列入《中國中長期鐵路規劃》。西南側的南寧更是像吃了火藥一樣迅猛爆發，時速250km/h的南廣快鐵2014年通車、時速250km/h的南昆快鐵2016年通車、時速350km/h的貴南高鐵2017年全線開工。夾在貴廣和貴南之間的黔桂線倍感孤寂。高鐵開通10餘年、柳州至今未通350km/h高鐵。
最近廣西發佈了鐵路建設十三五修編計劃，柳州確有南衡高鐵、河池經柳州至賀州高鐵入列。相信柳州在比較遠的將來會迎來真正意義上的高鐵。
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