近日，有媒體稱，從2020年到2023年，除投放電動車產品之外，馬自達將進入產品投放的停滯期——在此期間，馬自達將不會有任何的全新車型發佈，只會推出一系列的年型、小改款車型以應對市場的競爭。

對此，馬自達既沒有承認，也沒有否認。也就是說，從現在開始，馬自達要又雙叒叕要“閉關”了。

對於絕大多數品牌而言，新車都在企業的發展進程中扮演了重要的角色，彰顯企業實力，代表品牌未來發展發向，刷足存在感，又或者帶代表著希望。然而，馬自達雲淡風輕的就表示自己不出新品，而這著實有些“偏執和任性”。

對於這樣的馬自達，最先“傻眼”的不是有數百個品牌可以挑選的中國消費者，而是馬自達經銷商們。

正反各執一詞，馬自達“閉關”引發“激辯”

在中國市場，提到馬自達，喜歡的人深愛，不喜歡的人嗤之以鼻。

有人說，如果將車企比作一個班級，馬自達就是那位永遠坐在角落裡，嘗試解出那道被很多學霸都放棄的奧數題的同學。儘管曾經考到過一次，馬自達也因此在全班同學面前驕傲了一次，但老師隨即宣佈，今後考試再也不會出奧數題了。

然而，馬自達不管，依舊低著頭做題，沉迷於自己的世界，其他科目始終中等水平，成不了三好學生。

確實，馬自達願意花費大價錢去研發技術，且是一些“奇奇怪怪”的新技術——上個世紀，馬自達拿出了改良後的轉子發動機橫掃賽場，在如今也依然為人津津樂道。與之形成鮮明對比的是，馬自達在銷量上一貫的不溫不火。

因此，馬自達此次的“閉關”引發了針鋒相對的兩方觀點。

對於馬自達並不看好的人認為，這是不尊重市場規律的結果。馬自達近幾年銷量不佳，手頭吃緊，能省一點是一點。電動車將取代燃油車，馬自達的選擇是一步一步退出歷史舞臺。

而對馬自達充滿期待的人相信，在馬自達的發展歷程中，基本上每隔一代車型，馬自達就會進入這樣一個如冬眠一樣的時期。而在冬眠結束之後，迎接我們的總是一個煥然一新的甚至能夠讓人為之尖叫的馬自達。

在此之前，有外媒從馬自達投資者報告中發現，馬自達確認將推出全新的直列六缸發動機，並用於未來旗下的高端車型。將兩者聯繫在一起後，人們產生了一個大膽的猜想：馬自達在臥薪嚐膽兩年之後，將帶來一系列高端車型，搖身一變成為了一個與奧迪、奔馳、寶馬比肩的豪華品牌。

經銷商怨聲四起，馬自達的價格還能“抗”多久

2019年，馬自達在中國市場全年累計銷量為22.77萬輛，同比2018年下滑16.37%，對於年銷量目標的27萬還存在4萬多的差距。

與在華形勢一片大好的其他日系品牌相比，馬自達的銷量固然不佳，但如果將之放到持續下行的中國汽車市場中，馬自達也遠沒有到“自我放逐”的時刻。

據不完全統計，中國汽車市場已經有上百個汽車品牌，消費者面臨著琳琅滿目的選擇，多一個品牌少一個品牌對於他們而言，並不是什麼大問題。

在愈發激烈的競爭中，連豐田、大眾這樣的傳統汽車巨頭，都在放低身段和自主品牌、造車新勢力們搶佔市場，而馬自達“揮一揮衣袖，不和大家玩兒了的選擇”著實令人有些摸不著頭腦。率先坐不住的是那些衝在一線的馬自達經銷商們。

“我已經沒信心了，正在考慮是否退網。”在聽到馬自達品牌兩年內將不再推出新車的消息，一汽馬自達經銷商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。“現在已經半死不活，新車都不推了，經銷商更沒活路。”王亮忍不住抱怨。

在如今的市場中，馬自達的“死抗”，無異於將市場份額拱手讓人，而經銷商將是最先“受傷”的那一個。“再好的車，消費者也是會審美疲勞的。”王亮說。從市場競爭來看，若彈藥充沛產品力不過關，尚且都不能保證能夠在市場佔據一席之地，更何況沒有彈藥？

在產品競爭力不足的情況下，降價一直是品牌的殺手鐧，但馬自達將這條路也封死了。此前，馬自達曾多次在公開場合表示，我們就是要走小眾路線，雖然銷量一般，但絕對不會降價促銷。

“廠家一方面既要壓貨，又要經銷商堅持價值營銷，不允許降價促銷，這本身就是矛盾的。”王亮無奈地表示，一汽馬自達公開宣傳的營銷理念，跟其真正落地的商務政策，在經銷商層面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。

不降價、不出新車，馬自達堅持做著車市中“不一樣的煙火”。和王亮一樣，如今是去還是留，已經成為許多馬自達經銷商正在思索和糾結的問題了。

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