常言道，時間教會人遺忘，但也讓人銘記。在汽車行業，這句話也同樣適用，人們會淡忘一些車型產品，但也有一些車型始終被“銘記”，比如大眾帕薩特。
作為B級車經典標杆車型，帕薩特歷來都有著不錯的口碑和銷量反饋，而從2019年10月份，中保研一張帕薩特的現場碰撞測試截圖，將帕薩特徹底送上了風口浪尖，而到中保研碰撞測試成績正式出爐，當時41款測試車型，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中排名墊底，評級為“較差”，A柱斷裂，氣囊發生位移，徹底的顛覆了消費者的印象。因為表現不佳的不僅僅只有帕薩特一款車型，還有途觀L，測試結果評級同樣是“較差”。
從帕薩特在中保研“一撞成名”，到現在雖然過去許久，消費者並沒有遺忘，輿論持續發酵，影響開始顯現，最先就體現在帕薩特的銷量。1月帕薩特銷量環比大跌，比起2019年12月巔峰時期超2.7萬輛的數據，1月帕薩特銷量只有1.3萬輛，銷量跌幅明顯，當然在這個時間段很多車型的1月銷量都不如12月只是帕薩特跌的更多。數據的影響是最明顯的，在看不見的地方，大眾品牌損失更多，比如消費者的信任，以及多年來積攢的“安全性高”印象和口碑，帕薩特經典商務B級車的形象，都逐漸的崩塌。
近日上汽大眾終於針對車主對帕薩特安全性的質疑，給出了正面回應可以歸納為——“所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，針對此次某細分項評測成績不佳，已第一時間開展技術分析。”實際上如果不加前半句大眾的回應堪稱面對事實，坦誠改進，你加一個C-NCAP這不明擺著拉一個擋箭牌嗎？哪怕你說的是事實，給人的感覺就有些不妥。
中國版本的C-NCAP對網友來說並不陌生，總被網友調侃為“五星批發部”。而中保研是剛問世不久但口碑極佳，被稱為“中國版本IIHS”的測試機構。上圖為美版帕薩特在IIHS進行25%偏置碰撞，A柱表現也不甚好。根據大眾所表達的，無非就是中保研的測試比C-NCAP難多了，甚至有一種“考試”超標的抱怨。這能理解，畢竟如果一開始就是中保研來測試，目前市面上的很多車型都會改進適應中保研更嚴苛的碰撞測試標準，但這不能成為帕薩特A柱撞成這樣的理由，作為一款中級車，怎麼說你得撞成IIHS這樣（上圖）才能接受，你看合資版撞成啥樣了？
正面25%偏置碰撞測試就是傳說中超嚴格的小重疊面碰撞測試，早於2012年就被IIHS引用於碰撞測試中，當年也讓不少海外版本車型“現了原型”，本次大眾的聲明可以理解為帕薩特符合C-NCAP標準，而C-NCAP測試項目沒有這一項，所以帕薩特中槍了。
而對帕薩特“慘烈”的現場測試成績，大眾給出的說法是在“開展技術分析”，也就是說下一代或者是下一款帕薩特有望對A柱進行加強，這是一件好事，相信大眾也有這個能力。雖然這份回覆來的有點晚，和消費者的期望有一定的落差，但也算是正面回應了這個碰撞測試風波，至於能不能挽救帕薩特的銷量，還要看消費者是否買單，不過從目前網上的評論來看，網友們還是不太認可，大眾想要短時間內挽回品牌和車型的口碑和形象，不是一件易事。
總結：上汽大眾廠家在車質網回覆車主的投訴，雖然不十全十美，但是總算是回應了，而在中保研測試的過程中也有相關日系車在側面碰撞中B柱表現慘烈，A柱也有大變形的車型譬如INSPIRE，不能只抓著大眾不放，希望合資品牌能夠把安全放在重要的位置上，重視中國市場車型的安全性。如果說中保研的“考試”的確超標了，那也是因為以前的考試要求太低了。
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