疫情的持續肆虐，令汽車產業蒙受了極大的損失。據乘聯會數據顯示，2月國內狹義乘用車市場銷量為25萬輛，同比暴跌78.7%，環比更是驟降85.4%，情況不容樂觀。基於此，各地政府也紛紛開始出臺相應的援市政策。
受今年一、二月份的業績拖累，部分車企也開始下調2020年銷量計劃，一定程度能緩解當前的壓力與危機。日前，長城汽車便宣佈了調整2020年品牌的銷量及淨利潤目標，而廣汽集團在3月16日也提出下調銷量目標，此舉對於兩家車企目前的境況有何幫助？又會否有更多的車企陸續下調銷量計劃？
長城汽車：年銷量計劃、預期利潤“雙下調”，至102萬輛
在長城汽車近期發佈的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃(草案一次修訂稿)》中，其對於首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核目標進行了修訂，表明2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛，淨利潤由此前的47億元下調至40.5億元。不過，該計劃並未為2021年及2022年考核目標進行調整。
長城汽車此次下調的幅度為8.2%，相當於減少一個月的月均銷量，以此抵消2月的銷量。此舉也充分證明，長城汽車有信心在今年餘下的10個月時間衝擊年銷量目標。
除了下調銷量目標，長城汽車還計劃將2020年預期淨利潤從此前的47億元下調至40.8億元，該調整幅度要高於銷量下調幅度。換言之，長城汽車或將在下半年通過降低利潤來確保銷量目標的順利達成。
值得一提的是，此次下調後的102萬輛銷量目標，較去年106萬輛銷量下降了3.8%，而去年的淨利潤為44.93億元，遠高於今年的目標值。作為自主一線品牌，這樣的雙下調舉措，預示著車市將難逃進一步下滑的命運。此前，乘聯會也發佈了預測數據——2020年汽車零售量將同比下滑8%。
廣汽集團：年銷量目標降至212萬輛，推多項人性化政策
廣汽集團董事長曾慶洪在3月16日表示，受疫情影響，導致2月生產停滯，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來的增長8%降至增長3%。2019年，廣汽集團累計銷量為206萬輛，原計劃2020年銷量目標增長8%，即222萬輛。而此次下調後，意味著廣汽集團2020年銷量目標為212萬輛。
除了降低年銷量目標，廣汽集團還將通過壓縮管理費用、降低出差住宿和交通標準、降低設計開銷等舉措，以進一步控制成本支出。並且，在確保員工加班費用的前提下，加班加點推進生產，彌補產能不足現象。同時，曾慶洪強調，集團不會通過減薪渡過難關。
據悉，廣汽集團旗下生產企業目前的復工率約為60%，集團在湖北省的供應商約有180家，由於湖北省的停工停產，制約了集團的復工率。在過去的2月份，廣汽集團共銷售新車19347輛，同比下滑81.08%，旗下各個企業均呈現不同幅度的銷量下滑。
為了促進銷量增長，在廣州市出臺相關的援市政策後，廣汽集團也推出相應的購車政策刺激銷量。其中，廣汽新能源為在廣州地區購買Aion S的用戶再補貼一萬元，並推出多種金融方案及服務。廣汽本田推出了八項購車補貼方案，對包括醫護人員、軍警人員提出額外的購車補貼等。而廣汽本田則推出購車置換補貼政策，品牌旗下多款車型均有參與。
據中汽協數據顯示，今年1-2月國內車市銷量同比下滑42%，而廣汽集團則下滑37.30%。曾慶洪表示，在廣汽集團全面復工後，將為經銷商免除第一季度的考核任務，以共渡難關。從上述種種舉措不難發現，廣汽集團在政策實施方面更為人性化，由此可見一家企業的高度所在。
兩家車企均通過下調銷量計劃及實施相關政策，推動自身在逆境中繼續前行，在車市表現頹勢的情況下，此舉實屬正常。從乘聯會目前預測的數據來看，國內車市在短時間內復甦的幾率較低，而生產企業全面復工復產的時間仍未定，這將迫使越來越多的車企調整銷量計劃、盈利目標、生產進度。
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