最近，全網都在關注奔馳在中國市場“鋁換鋼”事件，雖然奔馳官方到目前為止還沒有正式說明，但C-IASI剛好完成了奔馳GLC的碰撞試驗，測評結果正式對外公佈。
四個大項中除了耐撞性與維修經濟性獲得較差評價以外，車內乘員、車外行人、車輛輔助安全指數均獲得優秀評價。這一次，我們將焦點放在低速碰撞中的維修費用上。
在去年中國保險汽車行業協會發布的第11期汽車零整比研究成果中，汽車零整比係數和常用配件負擔指數最高車型均是2017款北京奔馳C級 W205，分別是835.29%和35.36。而2016款北京奔馳零整比為639.08%，也就是說：如果將一輛奔馳GLC拆開當零件賣，賣出的錢可以買6輛全新同款奔馳GLC。
極高的零整比係數，讓人為之震驚。
基於2016款奔馳GLC的零整比可以聯想至2020款奔馳GLC，絕對不會便宜到哪裡去。
在低速碰撞中，奔馳GLC無論是15km/h的正面碰撞還是15km/h的追尾碰撞，其車輛耐撞性均是獲得滿分6分的評價，耐撞是耐撞，但不耐修。
其中低速結構正面碰撞滿分24分1分未得，從視頻截圖中也可看到，其前大燈、保險桿、引擎蓋、甚至雨刮器都受到不同程度的損毀。
這還只是表面上看到的，還有必須拆開保險槓才能看到的“內傷”，比如前防撞梁也被中保研拆開維修，說明其前防撞梁或者吸能盒也有輕微受損。
奔馳GLC全系標配LED近光燈源、LED遠光燈源、LED日間行車燈，並且帶有自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉等功能，無論是換或者修，這筆費用都不是一個小數字。
2016款北京奔馳GLC級前大燈單件零整比為4.9%，摺合車價可算出單個大燈費用為16331.5元，這僅僅是2016款車型單個大燈的費用，還別算上維修工時費等等。
在低速結構正面碰撞中，C-IASI測出奔馳GLC的維修比為14.65%，摺合39.28萬元的售價，15km/h的速度這麼一撞，撞出了57545.2元。
而在低速結構追尾碰撞中，車輛維修經濟性要比低速結構正面碰撞好很多，滿分24分得分12分。
從外部碰撞情況來看，後保險槓以及尾箱門、排氣口都沒有肉眼可見的受損。
但仍然有“內傷”。維修時，中保研拆開了後保險槓和後防撞梁，對吸能盒與縱梁鏈接的位置進行矯正維修。
最終得出低速結構追尾碰撞維修比為3.42%，摺合維修費用為13433.76萬元。
奔馳GLC前、後進行低速碰撞後，總共維修費用為70978.96元，這個價格也差不多能入手一輛飛度新車了。
你可能會覺得奔馳GLC的維修比簡直喪心病狂，其實從C-IASI進行低速碰撞測試的豪車來看，還並不是最高的，去年公佈測評結果的全新寶馬3系，低速結構正面碰撞維修比為17.76%，低速結構追尾碰撞維修比為4.71%，都要比奔馳GLC更高。
從維修費用來看，售價相對較低的寶馬3系，在相同的測試結構、相同的測評規程/條件下，維修費用更高。
而從保險協會公佈的零整比來看，2017款寶馬3係為559.27%，拆開零件賣的錢可以買入5輛同款全新寶馬3系。單從數字上來看，寶馬3系的零整比係數遠沒有奔馳GLC的639.08%高。
但是，寶馬的主要配件貴！其前大燈單件零整比為5.19%，2017款寶馬3系單一個大燈維修費用為16914.21元。奔馳GLC則要低出很多。同時2017款寶馬3系後保險槓蒙皮的零整比為2.17%，摺合維修費用為7072.03元，同樣比奔馳高很多。
在筆者看來， 2018年第一批車型中測試的奔馳C級，如果當時也進行了耐撞性與維修經濟性測試或者公開了成績，應該要比奔馳GLC或者寶馬3系更高。
推測原因有兩個：一是轎車車型相比SUV車型車身更低，其對應的大燈、前保險槓在低速結構正面碰撞中更容易受損，而在低速結構追尾碰撞中，很可能會傷及後備箱，這一點在SUV車型中是少見的，因此轎車相對SUV在低速碰撞中更吃虧。
二是奔馳C級零整比相對更高，835.29%的整車零整比、4.90%前大燈單件零整比、2.92%的後保險槓單件零整比都非常高，且遠高於現在已經公佈側碰結果的奔馳GLC。加之轎車車型的緣故，因此推測奔馳C級的維修費用會更加恐怖。
至於“鋁換鋼”這件事，從維修經濟性的角度來說，如果國產GLC的引擎蓋是鋁製材料，那麼維修費用絕不僅僅是入門飛度了，再怎麼也得是個入手飛度。從整體成績來看，鋁換鋼似乎並沒有影響其安全性能。不過，鋁換鋼最明顯的劣勢就是車身加重，那好歹也要穩住下盤不是，不能總是動不動就“趴窩”。
最後，筆者只想說：豪車雖好，但維修很也很豪。
閱讀更多 車評酷 的文章
