而為何國產汽車都會在自己的SUV車型上最先更新動力系統，尤其是發動機呢？這與國人對於SUV的喜愛不無關係，銷量大保有量大，擁有更大的實驗基數群體，還可以更好的反映發動機的問題。此外SUV的工況相比於轎車來說的話更加惡劣，所以說對於發動機的可靠性也是一種驗證。

發動機的驗證包括髮動機油耗、穩定性、市場迎合度以及一些電子配件的驗證，對於國內市場來說的話，在SUV車型上驗證再好不過。

保守基數量大，市場穩定

目前市場上每個月SUV的銷量大約要比轎車車型高出5%左右。而廠商對於發動機的驗證，肯定是希望基於大量的用戶群體，自然而然SUV能夠保證如此穩定的增速，有助於廠商對於發動機的驗證。

載重量大，負載大，更好驗證發動機

Suv的承載量大，自然發動機所處在的負載五件也就高。而且SUV車型跑長途的概率是要高於轎車車型的，這些都對於驗證發動機的可靠性，非常有幫助。

Suv也對重量不那麼敏感

廠商對於發動機的驗證也肯定會考慮到穩定性的因素，所以會加裝很多輔助設備，減少發動機出現故障的可能性。既然輔助設備增加了，其重量也會增加，轎車車型對於重量的分佈非常敏感，而SUV車型就比較粗獷了。

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一本車

SUV車型是市場的“香餑餑”

隨著近十年汽車產業的迅猛發展，SUV車型成為很多家庭“二車”的首選，甚至某些“一車家庭”也把SUV車型作為首選。大、有排面、空間大、視野開拓、適合郊遊等特點，使得SUV車型在近年來成為熱銷車型。國產汽車耗費巨資研製出來的新型發動機，當然希望安裝在銷量靠前的車型上，以此來儘快收回成本，回籠資金，為車企下一步的發展提供一定的資金保障。

SUV車型一般都是和轎車共享平臺設計，SUV車型上的成功可以直接照搬到轎車上

眾所周知，SUV車型是在成熟轎車的平臺的基礎上，通過抬高懸架，增加輪胎尺寸，改變車身外形等方式，從對應轎車型號上衍生出的車型，雖有越野車的外形，實則確實轎車的血統。SUV車型有別於真正的越野汽車，在這類車型上使用新式發動機，如果成功，接下來要在其它轎車車型上安裝相同發動機就變得非常容易，相當於獲得了成功的有價值的“實驗數據”。汽車廠商在考慮儘快回籠設計資金的前提下，可謂是一舉兩得。

國產新研發動機設計週期較短，要實現“彎道超車”必須“另闢蹊徑”

中國汽車工業起步較晚，在與世界大品牌的競爭中要想佔有一席之地，除了早前的“上汽合作模式”外，走出自己的規模和體系優勢，就必須在自主研發上做出成績。但是大家都知道，一國汽車工業的發展水平不是一朝一夕就可以實現大發展的，而作為後起之秀的中國，要想“彎道超車”，就必須在研發和轉化上走捷徑！而作為與轎車通用平臺的SUV車型，將新型發動機優先安裝，也就不足為奇了。

除了以上一些原因外，還有一個比較“隱晦”的原因：轎車的操控性要求要高於SUV車型，即對於發動機的要求更為苛刻，如果新研發動機在功率輸出和動力平順性上不是太令人滿意的話，會直接影響到消費者對於該品牌汽車的印象，所以，國產汽車寧可在一臺國產轎車上安裝一臺進口或是合作研發的發動機（一般也是成熟技術的“中國化”），也不敢貿然將一臺完全自主研發的新型發動機安裝在自己品牌的轎車上。相反的，由於SUV車型對於操控等細節要求不是那麼苛刻，作為大型車輛，一臺“夠用”和相對可靠的發動機就足以應付很多情況了。